アペックスの趣味ノート

まずは実車について。
ストラッカレーシングは元々WECのLMP2を戦っていたイギリスのチームだったんですが、2017年からGT3マシンを使うブランパンGTシリーズを中心に活動の場を移してまして、最初はマクラーレン650SGT3を使ってました。
マクラーレンワークスドライバーも含めた4台もの体制で出てましたが、成績がサッパリ…という訳で2018年からはAMGのバックアップを受けるカスタマーチーム(実質ワークス)として再発進。
ブランパンGT耐久シリーズの他、IGTC(インターコンチネンタルGTチャレンジ)にもフル参戦することになりました。
IGTCっていうのは耐久の世界選手権みたいなもので、バサースト12H、スパ24H、鈴鹿10H、カリフォルニア8Hの4戦で行われるもの。
その中鈴鹿10Hに出た仕様がこのモデルカーになります。

2017スパ24時間HTP85号車の記事でも書いたとおり、この黒に緑ストライプのAMGGT3がメチャメチャ好きになったので、2018年はこのストラッカレーシングの43号車AMGに注目してました。
HTP時代は赤ストライプが本命車でしたが、ストラッカでは緑が本命車ですし、レギュラードライバーもM.ゲーツ(ゴッツって自分は読んでたんですけど、ゲーツが正しいっぽい？)はDTMにも出ているドライバーなので、もしかしたら優勝とかチャンピオンとかも有りうるのでは…？という期待が結構あったりでした(笑)
まずはデビュー戦のIGTC第1戦・バサースト12時間レース…

集合写真のセンターを飾るも、予選はトップ10シュートアウトを逃し決勝も踏んだり蹴ったり…

続くブランパンGT耐久シリーズ開幕戦モンツァは…

中盤にトップに立ちWRTのアウディとのトップ争いをするも、画像の押し出しによりポジションを譲るよう指示され、2位…
その後もブランパンGTでは予選の悪さが毎回響き中団をウロウロ…
スパ24時間でも10位付近をウロウロし滅多に画面に映りません…
友軍の赤ライン・44号車も似たような感じ…(プロ・アマクラスの黄ライン42号車はプロ・アマクラスチャンピオンに輝きました)


そうです。超ワークス感のあるカラーリングに超ファクトリー感あるドライバーラインナップとは裏腹に、ぶっちゃけ「ダメな子」なチームなのですストラッカは…
そしてそこに、何故だか惹かれるんですよね！(笑)


GTSportでもこのストラッカAMGを作って、自分が「LCブランパン」というシリーズ戦を主催して43号車を使ってました。
普通、参加者にどの車を使うか選んでもらうことが多いと思いますが、このイベントは僕(＝主催)が誰が何を使うか決める所が独特で、ワールドファイナルに出たオカサン＝BMW、黒美さん＝ポルシェ…っていうイメージはここで生むことが出来たと思うと主催冥利に尽きるって感じだったり…
しかもそんなメンツの中シリーズ2位で終わって、久しぶりにGT5のNSGTとかGT6のLCDTMとか並みに真剣にゲームした時に使ってた…という点でもこのAMGには愛着があります。

そんなストラッカレーシングに唯一日本で会える機会だったのがIGTC第3戦鈴鹿10時間耐久レースでした。
もちろん見に行って、ストラッカが目の前を通るたびにカメラのシャッターを押しまくってましたが、実車もやっぱりカッコ良かった…

この鈴鹿10時間耐久、正直GTSportでブランパンGTに出てる海外チームのことを勉強してなければあまり面白い内容じゃなかったかもなって思ってますが、日本の鈴鹿でアウディワークスのファン・デル・リンデ兄弟とかドリス・バンスール、ベンツワークスのマロ・エンゲルやラファエル・マルチェッロ、ポルシェワークスのロマン・デュマやローレンス・バンスールの走りが見れるのって本当に凄いこと。
S字で見ててもメッチャインカットしてくるし、世界を感じましたね(語彙力)

何よりよかったのは、予選はボロボロでいつも通りのストラッカでしたが、決勝はピットのタイミングをずらして空いてる間にプッシュする作戦が当たって、2位で終わってくれたことですね！
最後2台のR8に煽られ散らかして、友軍の44号車をブロックに使って反感買ってましたけど(笑)


モデルカーに戻りまして…先日発売されたスパーク製1/43モデルのストラッカ鈴鹿10H仕様
マッドブラックの塗装にデカールで再現された蛍光グリーンのストライプや白地ロゴが映えますね
スパーク製AMGGT3は3台目なので出来が良いのはもう分かってるんですが、思ったのは個体差の少なさ
エブロのモデルカー中心だったこともあってウイングが曲がってるとか、デカールがズレて貼られてるとか慣れっこなんですけど、スパークのAMGは3台ともウイングは3台ともピーーンって水平にウイングはついてるし、デカールも浮いてたり歪んでたりって言うのがありません。
これは何というか、満足感が高いですね。他に思い入れあるAMGと言えばGTSportのニュル再現レースで使ったニュル24時間のHTP47号車があってそれも欲しいと思ったし、GTSportでも実車でもストラッカとライバルだったWRTのR8やROWEのM6もモデルカーで欲しいと思っちゃいますね…

他のAMG達と。
意外と2017年のHTPと並べると2台違って見えますね。メリハリあるストラッカのマッドブラックも良いし、ガンメタのHTPもカッコイイ…
マカオのモルタラ号ってこの2台と全く関係ないんだけど、自分にはGTSportでお世話になりましたセットの並びってことで(笑)


そんなわけで、ストラッカレーシングのAMGGT3でした。
推しのレースカーってことで超オススメのモデルカーなんですけど、スパークって世界300台限定とかで出すんで、予約するか発売されてすぐ買うかじゃないと入手しにくいんですよねぇ。
このストラッカなんかはモデルカー出たら絶対買うと思ってたから即決出来てるけど、他に「安くなったら欲しいな」ってやつがあっても値落ちするどころか大概出回らないorプレ値で出てくるからちょっと困りもの…

ある意味、ホントに欲しい奴だけに絞れるから良いのか(^^;)

まずはナポレックススカイラインについて。
R32GT-Rの登場でGT-Rの独壇場になっていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)の1991年シリーズ最終戦にのみ、1戦だけ登場したカラーリングのマシンです。
カルソニック・リーボック・アクシア・タイサン・FETのレギュラー陣に続く6台目としてゲスト的に参加してて、結果はとりあえず完走しましたって感じの成績です…w


今の目で見ると特別いい出来というわけでもないんですが、コレがコンビニでワンコインぐらいの値段で買えたのが良かったですね
まあ中身が分からない、言わばガチャみたいなものなんで、ナポレックスが欲しいと思っても当たるとは限らなかったんですけど、当時はどの箱に何が入ってるかって情報が出回ってて、混ぜられてなければ狙い撃ちできてました(笑)
僕もナポレックスの他、カルソニックとリーボックを狙い通り入手してましたね。

さてこのナポレックススカイラインですが、昨年12月のアップデートでGTSportにR32GT-Rが追加収録された時に、自分がリバリーエディタでカラーリングを再現して作ってました。
他にもカルソニックや日鉱共石なども作りましたが、1戦しか走ってない、ドマイナーなカラーリングで走れるのってすごくないか？と、実は一番気に入ってたのがこのナポレックスでした。

そこで思った事が一つ
以前HTPのAMGの記事で書いたようにGTSportで実際のカラーリングを完全に再現したレースができるようになり、それを実況解説付きの動画にしたら凄くウケが良かったんですが、ブランパンGTって正直日本じゃマイナーで、あの動画を見て(レースに出て)ブランパンGTを知ったって人は多かったと思うんです。実際自分がそうでした。
じゃあ、みんなが知ってるレースであのクオリティの動画作れたらもっと面白いのが作れるのでは？と思い、動画作ってくれてるチャタロー君に「Gr.A R32オールスター戦を主催するから、動画化してくれ！」と頼んでみました。
Gr.A R32オールスター戦…カルソニックやユニシアジェックスは当然、BPトランピオやHKS、更にはこのナポレックスやピューミニやザウルスチャンプなど1戦しか出てないレアカラーも含めた16台でレースするっていう、R32オタク的にはたまらない…と思うレースを動画にしたのがこちら↓


残念ながら当時のバグで、ホイールが強制的に純正にされてたり車高・キャンバーも純正になってたりしてますが、なかなかエモい動画になってると思います。
ここで自分が担当してたのがナポレックスなんで、モデルカー大整理時もこのモデルカーを手元に残しておりました。


で、もっと凄い話になったのがこの後
今年のバサースト12時間レースを見てた時、やまどぅさん(GTSportのワールドファイナルに出てた人で、昔から交流あり)からLINE通話が
急に通話とか珍しいなと思って出てみると「TV出たくないか？」と…？？？
ホントに急で意味が分からなかったですが「フジテレビNEXT」というCS放送の「いいすぽ！」という番組でGTSportの回があるらしいとのこと。
出場するのは昔からグランツーリスモつながりで馴染みのあるメンツなんですが、実況席で解説する人を探していると。
これ第2回で、第1回はF1解説者で知られる川井一仁さんだったのですが都合がつかず、他にGT開発者の山内一典さんとかも案があったものの目処が立たず、TVプロデューサーの方と出演eスポーツプレイヤーの中でも代表的なやまどぅさんが相談して、話に出てきたのがGTSportでプランパンやこのR32の動画で解説してた僕であると…

こんなうまい話ある？？？

しかも話を聞いてると、お台場にあるフジテレビまでの交通費は出るし・・・生々しい事いうとギャラも出ると

こんなん、行くに決まってるじゃないですか！(笑)

そんなわけで、TV出演、しかもメチャメチャ美味しいポジションでの出演が実現してしまいました
しかも2時間の「生放送」…生放送ですよ汗
振り返るとぶっちゃけ、ちゃんとしたリハーサルが無くて、1回だけアシスタントの人が実況役とかバカリズムさん役とかでやって僕に「こんな雰囲気ですよ～」っていうのはあったものの、実際に実況のフジテレビアナウンサーの鈴木義彦さん・バカリズムさん・ゲストのレースクイーンの西村いちかさんの3名に会ったのは本番が初めてでした(汗)
グランツーリスモに関してはよく知ってるつもりだし、解説として喋るのも苦手というわけでもないと思ってたし、ちゃんとコースの見所とかもメモってましたけど…緊張したな(^^;)

こんな中自分がちゃんと実況できてたかどうかは…
http://fod.fujitv.co.jp/s/genre/variety/ser2359/2359110025/
↑で300円で見れますんで、良かったら見てくださいな…(笑)

まあそんなわけで、このナポレックススカイライン、自分の中ではただゲームで使ったってだけじゃなくて、メッチャ大袈裟に言えばTV出演させてくれた1台…みたいな思い入れがあります(笑)

もうほぼ1年ですけど…動画化の話に乗ってくれたチャタロー君とか、名前挙げてくれたやまどぅさんとかには、超感謝ですね
ありがとうございました

殆どミニカーの話してないけど、今回は以上です
「KYOSHO 1/64 NAPOLEX SKYLINE 1991JTC INTER TEC」でした！

2017年のマカオGPと言えば、予選レースで20台中12台が玉突きクラッシュに巻き込まれるメチャメチャ荒れたレースで記憶に新しいですが、そこで予選TAからずっとトップだったのがこの48号車。
ドライバーのモルタラ選手は2011～2013年にもマカオGPを制してるのですが、その時はアウディのドライバーで2017年からメルセデスへ移籍しての勝利。この年は他にもスパ24時間でアッカーASPの90号車に乗って3位表彰台に乗ったりと大活躍でした。

…そして去年末そんなマカオGPを見たGTSport繋がりの友達であるチャタロー君が、GTSportでマカオGP的なイベントを行いたくなったらしく、「リトルチャンプ(ゲーム内のチーム)GP」通称「LCGP」を主催するぞという話になりました。
マカオGPに習い、初級プレイヤーを募集する「ロードスターワンメイク」・中級プレイヤーを募集する「TTカップカーワンメイク」・そしてチャタロー君が選んだプレイヤーでGT3カーを使って行う「GTワールドカップ」を「東京エクスプレスウェイ中央ルート」で行う3イベント構成のLCGPの内、自分は「GTワールドカップ」に参加しないかと誘われ、参加することに。
GTワールドカップはマカオGP再現＋αの参加車両構成だったのですが、自分が割り振られたのがこのリアルマカオで勝った48号車でした。

他の参加者を見ると、グランツーリスモ開発してるYAMさんは999号車AMGで、パットじゃ世界一だろっていうサムライさんは50号車AMGで、GTSportアンベールイベントでロンドンまで飛んだオラロゴン(Wolf_Aono)は1号車アウディで…って感じで、メッチャ濃い面子のなか俺が48号車かよ！って感じだったのですが…

(実況がチャタロー君。予選レースが30:25～、決勝レースが1:14:00～なので飛ばして見てくだし)
結果はまさかの優勝！
…まあYAMさんの最後のクラッシュが無かったら勝てなかっただろうけど…それでもこの時はなんか、メッチャ嬉しかったですね
実際勝った48号車で勝てたし、最後オカサンとS字で並んだところ盛り上げられた気がするし、この前のGTSportのレースが緑AMGで走ったLCブランパンテストレースでリタイアだったし…w

そんな訳で、ゲームでの思い出が強いため買ったのがこのスパーク1/43モデルカーの48号車AMGです(笑)


HTP85号車スパ仕様同様、このマカオGP仕様も非常に細かく美しいモデルカーです。
耐久仕様でフォグランプ付きだった85号車と異なり、スプリント仕様のフォグなしの顔がまた印象的
シルバーに蛍光イエローのAMGラインというカラーリングもまた良きですね。所々ある漢字ロゴもマカオ感(？)漂います
ゲーム内のLCGP仕様はマカオGPの小さいゼッケンの代わりに、フェンダーアウトレットに四角い囲いでゼッケンが貼ってあるのでモデルカーで再現しようかとも考えたりしましたが、流石にやりません(笑)

ブログのタイトルはまんま台座のタイトルなのですが、とにかく長い(笑)
今回はリアルもバーチャルでも勝った「スパークモデル1/43メルセデスAMG GT3 チームドライビングアカデミー-ウィナーFIA GTワールドカップマカオ2017」の紹介でした(笑)

今まではスーパーGTのGT500クラスがめちゃ好きで、買うモデルカーも主にカルソニックGT-Rばかりだったのですが、GTSportで遊ぶとゲームの趣旨上、今流行りのFIA-GT3マシンを使う事場面が多く、GT500マシンは最初は入ってなかったんですね。
で、FIA-GT3相当にあたる「Gr.3」ってカテゴリーが作中にはあるのですが、最初はその中で実在のGT3マシンではなくランエボXをGT3相当に改造してあるグランツーリスモオリジナルの車両をよく使ってたんですけど、ある時「ゲーム内で今実在してるレースを再現しよう」って話に仲間内でなったんです。
車両のカラーリングが自由に製作できて、かつ(一部旧型車ですが)最新のFIA-GT3マシンが収録されているということで、再現するレースは「ブランパンGTシリーズ」というヨーロッパで行われているFIA-GT3マシンを使ったレースカテゴリーにしようって話になり、その際に自分が担当することになったのがこのガンメタに緑ラインが入ったAMG GT3でした。

↑がその再現レースを行なった時のリプレイを、実況付きで動画にしたものです。
自分は86号車のAMGを使っていますが、解説で喋ってるのも僕です…w

で、ちょっと長いですが動画見てもらったら分かるとおり、自分は開始早々ハンコンが熱暴走で操作不能になってリタイヤするんですけど、それ以降この「ガンメタに緑ラインが入ったAMG」に愛着というか、思い入れが出てきまして、以降GTSportでGr.3のレースをするときはコレを使う事が多くなっていきました。

当時はブランパンGTがどんなレースなのかサッパリ知らず、このAMGもどんなチームでどんな人が乗ってるのかも知りませんでしたが、後にHTPモータースポーツっていうメルセデスを使うチームの中でもワークス格のチームのクルマであることを知りました。
その中でエース格なのは↑の動画でも勝った赤ラインの(2017後半戦はオレンジのバトルフィールドカラー)84号車で、緑ラインの86号車はセカンド、灰ラインの85号車はシルバーカップという「おぢさんクラス」の車両だったようです。

・・・モデルカーは85号車で緑ラインじゃないかって気付いた方はなかなか鋭いですが、ブランパンGTの1戦として開かれるスパ24時間レースではHTPは2台体制で、本来86号車の布陣を85号車で走らせたって感じみたいです…ああややこしい

そんなわけでHTPモータースポーツのファンになったんですが、2018年はブランパンGTに参戦しないということになり、ファンになっていきなり撤退かよと残念に思ってたんですが、2018年からは「ストラッカレーシング」というチームがAMGカスタマーチームになり、HTP時代と同じようなカラーリングで走ってますのでそちらを応援しています。
こっちでは緑ラインがエースカーで、鈴鹿10hにも参加してたので現地で実物を拝むことができたのが嬉しかったですね。


ゲームで好きになって購入したのがこちらもモデルカー。スパーク製のモデルカーはブログ初ですね。
エブロ中心で集めていた頃から出来は良いとよく聞いた覚えがありますが、その頃はストライクな車種が出てなくて興味がなかったものの、今手にするとウイングステーの細さとかデカールのズレの少なさとか素晴らしい出来栄えですね。
このスパ85号車AMG、何時の間にか発売してて慌てて探したものの見つからず、後にたまたまヤフオクで見つけて入手できたのですが、今からだとどこにも売ってないような…
スパークのモデルカーって多くても世界750台とかしか生産してなく、このAMGに関しては300台しか作られていない為ですかね。
お値段も他のメーカーに比べたら比較的安いのでは良心的…とはいうものの、最近のモデルカーは(出来も上がってるでしょうが)値上げが凄くて久しぶりにモデルカー収集再開したおぢさんはビックリです(笑)

AMG GT3ってこの角度カッコイイですよね。
長いノーズと鋭いフロントマスクが突き刺さる感じの…(笑)

そんな感じで、最近はFIA-GT3マシンがすごく好きです
GTSportではリバリーエディタのおかげで現役で走ってる車を再現できるし、GT3はSGTみたく毎年エアロが変わったりはしないのであと数年は「昨日走ってたクルマで今日ゲームする」っていう、GT6までじゃ考えられなかった遊びができるのが楽しいですね。
そしてそんな「ゲームで使った思い入れある車両のモデルカー」が、今後の収集対象になりそうです。今のところ、ストラッカレーシング43号車の鈴鹿10h仕様は予約してます(笑)

今回は以上「スパークモデル1/43メルセデスAMG GT3-HTPモータースポーツ-2017スパ24時間レース7位」の紹介でした。

参加するためにロードスターを購入後、まずはリバリーエディタでカラーリング
2008年のスーパーGT300クラスにいた「エブロウエマツ320R」のエブロカラーを施しました
作業時間2時間程でしたが、EBBROロゴとか割と再現度高く作れてと思う…w

今回の大会は参加者が40名もいるので、予備予選が開かれてタイムアタック上位12位が決勝進出、13位～26位がコンソレーションレースという予選レースが行われて、上位2名が決勝にいけるというルール
カラーリングしてしばらく満足してしまってましたが、前日に練習してみると2分19秒台というのがベストタイム
しかしその日に行われた予備予選での最速タイムが2分17秒台前半という噂を聞き、走り込むも新コースゆえ全く攻略法が分からず、どこで2秒も離されとるんやと困惑するはめに…

そして迎えた予備予選(生放送タイムシフト→https://youtu.be/ISpZf54PinA)

ここで初めリバリーを施された各車がお披露目になるわけですが、やはりGT6までの無地のみに比べると「イイ」


予選結果は前を走っていた予選2番手のグリーンさんに引っ張ってもらう形で、2分17秒681をマーク！
やれば出るじゃないか17秒台！と喜ぶ反面、トップサムライさんの2分16秒557とか絶対無理やろと実力差にガッカリする結果

本物のワンメイクみたいに、自分が使ってるブリジストンタイヤより他のダンロップタイヤが優れとるんやということにしておこう(笑)

無事に予選通過し決勝進出
この上位12名+コンソレーションレースで上位2名のReinyaN_007さんとyokosuberinさんを加えた14名でのレースになるはずだったのですが、GT6からあるルームに入室してるはずなのに他の人から見えないバグがこのGTSportにも引き継がれていて、ディレイし続けた結果予選最速のサムライさんを初めとするネギさん・ドドリアさんの3名が欠場の11台でこのレースは行われることになってしまいました
https://youtu.be/6GNsP2au8Bc
↑レース生放送タイムシフト
(1:03:02～コンソレーションレース、2:19:04～決勝レース)

↑アペックスオンボード
決勝は予備予選のグリッドそのままなので、欠場者抜いた5番手スタート
1周目にディエキンをパスして4番手に上がりますが、前半ペース上げられなくて抜き返され5位に

中盤に入ってやっと感覚が掴めてきてディエキンを抜き返そうとアウトから並びかけたところ、イン側に6番手のしるびあさんも来て3ワイドになり、内側のしるびあさんがスピンする一面もありましたが、これで4番手へ
以降ずっとディエキンを塞ぎ続けて、無事4位フィニッシュとなりました！


優勝はジャン君でした
実は前日ジャン君に練習付き合ってもらっていて、全然ペースが違うくてガックリしてたんですが、まあ優勝する車に負けてたんだと思えば仕方ないかって感じ(笑)

さて、GTDCの開幕戦が終わりましたが、やはりリバリーエディタの恩恵でワンメイクが一層面白くなりましたね
実車のS耐等のカラーリングをレプリカにしてる人や、オリジナルのカラーリング、痛車なんかもいて凄くリプレイが幸せな感じ(^^)

・・・ふと思ったけど、上位勢はシンプルな感じだし、リバリーに時間かけた分だけ走ってれば優勝争えた…？w

まあまあ、レース結果も上々で気持ちよく終われました(笑)

このGTDC、シリーズ戦ってわけじゃないんですがドライバーにポイント付くそうで、今予選通過の5pts+決勝4位の8pts＝13ptsでランキング4位ということになるみたいなんですが、次回はGr.4のWRXvsランエボのチーム戦が行われるようです

ランエボは、相当気合入れて作ったリバリーがあるので、非常に楽しみです
今回優勝したジャン君はインプ乗りだからWRXだろうけど、絶対負けねぇ…

～以下小ネタ～

今回予選通過後、予選からポジションを下げることなく上げて終わりたいという意思から、ナンバープレートにこのようなペイントを施したのですが、全然効果無かったですね…
皆さん、標識はちゃんと見ましょう！

プジョーのデザイナーチームとプジョー スポールのエンジニアチーム。この才気に満ちた集団がひとつとなり、1台のプロトタイプマシンを生み出した。それがプジョー ビジョン グランツーリスモだ。
「グランツーリスモ」シリーズ発売15周年を記念し、「グランツーリスモ」ファンのために作られたこのレーシングカーは、効率を極限まで追求する耐久レース用マシンから多くの知見を得て開発された。奇抜とも思えるマシンのエクステリアには空力的な付加物がほとんどない。マシンを路面に押し付けるダウンフォースは、車高わずか1.04 mという地を這うようなボディ自体が生み出す。あたかも削り出されたひとつの金属塊が空気を操るような佇まいは、他の一切のスポーツカーと一線を画す崇高さを宿している。
プジョー ビジョン グランツーリスモはひたすら「走ること」にフォーカスしたマシンだ。ドライバーの背後にミッドマウントされるのは、875 ch（887 PS）という途方もないパワーを生み出す3.2LのV6ターボエンジン。この怒涛のパワーは6速機械式トランスミッションを介して4輪へと伝えられる。ホイールはフロント22インチ、リア23インチというビッグサイズだ。
ライバルとの熾烈なバトルを戦い抜くためのセッティングにも抜かりはない。875 kgと極限まで削り取られた車重の前後配分は、フロント48％、リア52％という理想的なもの。この素性のよさは極めてダイレクトなステアリングによっていっそう引き立てられる。1 kg/ch（1 kg/PS）というパワーウェイトレシオは他車を圧倒する強烈なものだが、ストッピングパワーも尋常ではない。フロント380 mm（15インチ）、リア337 mm（13インチ）というカーボン製ベンチレーテッドディスクが、大地をねじ伏せるような制動力を生み出す。
世界中のサーキットで栄冠を欲しいままにしてきたプジョー スポール。さあ、その勝利の歴史に名を刻む準備はもうできただろうか。

2015年6月に公開された15メーカー目のビジョングランツーリスモ
・・・ぶっちゃけ、この辺からはもう「ビジョングランツーリスモ」の企画にやや疑問を感じていて、完成度30%くらいのコンセプトボディに妄想で描いたエンジンパワーと駆動システムとコーナーリング性能を落とし込んだだけじゃね…？？って当時思ったのをよく覚えてます
だってこの外観で875kgって…作れるんかそんな車？(^^;;)
銀色がよく似合う金属感いっぱいのボディはもう「ああ、VGTですね」という感じで、グラマラスな尻以外は印象に残らないという…w

走行性能はやっぱり、良いんですよね
パワーウエイトレシオ1キロだぜと豪語するだけはありますし、すっげー曲がりますね。

正直、それだけ…w

このプジョーVGTはGTスポーツではGr.3カテゴリーのマシンとして活躍する…かもしれません(笑)
クローズドベータ版ではグランツーリスモのハチマキと固定式のウイングに替えて、カラーリングはそのままの銀で登場
フォルクスワーゲンGTIロードスターGr.3とともに、オーバルコース専用マシンという感じで、サーキットではほかのマシンとの性能差が顕著に出てしまっていました

先日のオープンベータからはプジョーの往年のカラーリングに化粧替えして登場
これならちょっとカッコよく見えるかもしれない。相変わらずサイドウィンドウはありませんが…
変わったのはカラーリングだけなのか、よく曲がるマシンに生まれ変わってるのかはプレゼントカーで当たらなかったので何とも言えませんが、製品版で見てみたいと思います

Volkswagen GTI Roadster Vision Gran Turismo
Spec
Engine Type:V6 3000cc Twin TURBO
Max Power:559ps
Max Torque:67.8kgfm
Drive Type:AWD
Weight:1,200kg
Misson Type:7DCT

「この「GTI ロードスター ビジョン グランツーリスモ」は、フォルクスワーゲンが培ってきたスポーツマインドの代名詞「GTI」のDNAを受け継ぐ、とっておきのスーパーカーだ。

そのデザインはGTIの栄光の歴史から成り立っている。あちこちに散りばめられた歴代GTIのデザイン要素は、このクルマの途方もないパフォーマンスの象徴だ。加えて個々のパーツが発する未来的なテイストも、このロードスターのドライビングの高揚感を視覚的に表している。強烈な加速を直接肌で感じるため、低くカットされたウィンドスクリーンなどがその端的な例である。

心臓部に収まるのは3LツインターボのVR6 TSIエンジン。その最高出力は503 HP（510PS）に達する一方、665 Nm（67.8 kgfm）という絶大なトルクを稼ぎ出す。専用にプログラミングされた7速のデュアルクラッチトランスミッションも、サーキットでの圧倒的な加速と最速のシフトチェンジを実現している。

ボディ前後には、空力的に最適化されたスポイラーが装着される。リアフェイスに統合されたディフューザーはダウンフォースを生み、4つのタイヤの接地荷重を高める。装着タイヤは20インチでフロントが235/35でリアが275/30。「GTI ロードスター ビジョン グランツーリスモ」はこの前後輪にパワーを伝える4WDで、磐石のトラクション性能を誇る。ストッピングパワーも申し分ない。前後ブレーキにはベンチレーテッド・セラミックディスクが奢られるが、その直径はリアが356mm、フロントは380mmに達する。

「GTI ロードスター ビジョン グランツーリスモ」のイメージカラーはメタリックレッド。クラシックなGTIレッドをモダナイズした鮮烈なカラーリングである。

艶やかなエクステリアと圧倒的なテクノロジーが融合し、魅力的で圧倒的なドライビング性能を実現したエクストリームスポーツ。サーキットを走るために生まれたこのマシンのステアリングをひとたび握れば、フォルクスワーゲンが誇る「GTIの世界」を誰もが実感するはずだ。」
(公式紹介文から引用)

自動車メーカーとしてかなり大きい部類のフォルクスワーゲン
ビートルやゴルフといったグローバルマーケティング車の印象が強い一方、「グランツーリスモ的」なクルマは考えてみるとあまり浮かびません
まあそれもそのはずで、ワーゲングループにはアウディだったりポルシェだったりランボルギーニだったりと、THEスーパーカーと言えるような車を作ってるメーカーがいるので、ワーゲン自体にはそういう車は要らない訳です
ゴルフGTIみたいなホットハッチはありますけどね
そんなフォルクスワーゲンが考える「グランツーリスモ」がこのGTIロードスターVGT
パッと見、ゴルフGTIを魔改造しちゃったような面構え(笑)
車の形で区分するなら「ハッチバック」のシルエットですが、そのルーフをバッサリ切り落としてしまったかのようです
スーパーカー的凄みがありながら、どことなくカートのような「遊びクルマ」のイメージも混在してますね


ディテールを見てみましょう
まずフロント。すっげぇニヤケ面(笑)
ゴルフⅥの「目」を少し細めたような感じですかね
しかしコンパクトなゴルフとは似つかない超ワイドボディが普通じゃない感満載です
ロードスターなのでVGT初の車内視点があります
フォーミュラー用のようなステアリングはカーボン素材が使われ、その奥にはディスプレイメーターが構えてます
コンソールにはABSやらMAP1やらなんやら書いてあります
マシンシルエットに大きく影響している大型リアウイングは4本支柱で、下面にはボルテックスジェネレーターを備えてサイズ以上のダウンフォースを確保
リアからの眺めがカッコイイと思いますね。
カラーリングはイメージカラーのグランツーリスモレッドをはじめとする6色

走らせると「三菱コンセプトXR-PHEVエボリューション」とはまた違った4駆の動き
こちらの方がフロントの動きが軽くフットワークが軽快ですね
スイスイ曲がりますし、アンダーが出てもステアを切り足してアクセルを踏み込めばスライドしてくれます
FRベースって感じですね

3Lツインターボで約560psを発生しますからストレートの速さは言わずもなか
更に広範囲のトルクバンドで扱いやすいです
現在開催されているシーズナブルイベントで試しましたが、このマドリード市街地コースのような狭くトリッキーなコースが逆にGTIロードスターとマッチしてて面白かったですね
価格は1億円ですが、今ならこのTAに参加し完走するだけで1台もらえます

また「ロードスター」なので意識したのか、専用のレーシングスーツもリリース(笑)
もう少し派手でも良いのでは？と思ったりしますが「グランツーリスモレッド」を選んだら映えたのでしょうか
シーズナブルで赤い車体は撮れたので撮影用に青貰ったんですけども…w

最新作・GTSportではこのロードスターがGr.3仕様としても登場します
クローズドベータ版ではとても他のGT3マシン等とは戦えない、オーバル専門マシンでしたが、製品版では果たして…？

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2017/10/16追記分

Volkswagen GTI Supersport Vision Gran Turismo
Engine Type:V6 3000cc Twin TURBO
Max Power:559ps
Max Torque:67.8kgfm
Drive Type:AWD
Weight:1,200kg
Misson Type:7DCT


フォルクスワーゲンは「グランツーリスモ」の収録車リストにもう1台GTIを加えた。2014年に登場した「グランツーリスモ６」のためのオープンエアスポーツ「GTI ロードスター ビジョン グランツーリスモ」と好対照をなすハッチバックスタイルのスーパーカー。それが「GTI スーパースポーツ ビジョン グランツーリスモ」だ。
この強烈な2シーターモンスターハッチの開発にあたり、フォルクスワーゲンはデジタルワールドのための新しいスポーツカーを目指した。デザイナーとエンジニアは多くの伝説からGTIのDNAを拾い上げ、ビジュアルとテクノロジー両面にそれを刻み込んだ。その過程でアイコンともいえるハッチバックスタイルは大胆に練り直され、心臓部には503 HP（510 PS）を発揮するVR6 TSIエンジン搭載が決まった。そのパワーは7速デュアルクラッチギアボックスを介して4輪へ伝わり、665 Nm（67.8 kgfm）を誇る強大なトルクとともに路面を蹴り出す。ハンドリング特性は、「グランツーリスモ」に収録されている多くのサーキットでベストパフォーマンスが得られるよう入念に躾けられている。
エクステリアでは未来的な解釈がなされるいっぽう、伝統的なゴルフの面影も残された。しかしこのバーチャルマシンを貫いているのは、サーキットアタックを決定付ける物理法則への適応だ。デザイナーはプロポーションとボディシェルを最適化することで、低重心とみごとなエアロダイナミックバランスを実現。ボディのあちこちにはカーボンファイバー素材が惜しみなく使われ、軽量化に貢献している。
エクステリアをより詳しく見てみよう。凄みを増したフロントマスクの両端部分には縦型ライトモジュールが配される。このライトはスポイラーと一体化することで車幅を強調し、同時に圧倒的な存在感を生み出している。空力制御にも妥協はない。フロントスポイラーで整流された空気は大半が巨大なインレットへと流れ込み、エンジンやブレーキを冷却したのちフロントホイール後ろのアウトレットから吸い出される。ちなみにすべてのインレットとアウトレットは、GTIのアイコンでもあるハニカムメッシュで覆われている。
リアセクションにも抜かりはない。ルーフ上の微妙な凹凸で整流された空気は巨大なリアウイングへ導かれ、後輪に必要なダウンフォースを生み出す。このリアウイングはCピラーから延びるカーボン製サポートで支持されるが、そのCピラーとリアフェンダーは内部がリアホイールへの空気の流路となっており、リアブレーキの冷却に貢献する。リアエンドで力強く張り出したリアフェンダーは低いショルダーラインとともに、このクルマの大きな見せ場を生み出している。ボディ下部のディフューザーもユニーク。いっぽう水平基調のリアのライトは、フラットでダイナミックなリアビューのイメージをより強調している。
「GTI ロードスター」と同様に、この「スーパースポーツ」にも20インチのGTIアルミホイールが組み合わされる。マルチピースのホイールはさらにリファインされ、超軽量カーボンファイバー製の5本スポークは星をかたどっている。サイドシル上にさりげなく配される2本のクラシックGTIストライプは、初代ゴルフへのオマージュとしてあしらわれたもの。加えてリアウインドウの端には黒いフィルム処理が施され、カーボンファイバー調に仕立てられている。リアハッチ内部にはヘルメットコンパートメントと競技用ガソリンタンクが標準装備。カラーバリエーションは「Reflex Silver」、「Gran Turismo Red」、「Lapiz Blue」及び「Oryx White」の4色となる。
この強烈なカリスマ性に満ちたルックスがリアビューミラーに映った時、あらゆるライバルは震え上がるに違いない。

2014年6月のGTIロードスターVGTから10ヶ月後の2015年4月に、他のメーカーのVGTの登場に反応するように追加されたハッチバックモデルのフォルクスワーゲンVGTがこの「スーパースポーツ」
ロードスターと車両スペックは同じながら、より空力に有利なクローズドボディモデルを追加したって感じでしょうか
よりゴルフに近い顔とスタイルで、もうVGTというよりはゴルフのチューンドカーなのではないだろうかという外観が特徴です

ロードスターよりもこちらの方がやはり速いような気がします
559馬力のエンジンとショートギアの7速ミッションの加速が凄まじく、四駆ですが物凄くよく曲がります
VGTに関しては四駆は圧倒的にフォルクスワーゲンが出来がいいですね(^^;)

総括：採算度外視のGTI
ワーゲンのGTIって、私個人のイメージで言えば「ワインディングで楽しめるようにしたグレード」
ホンダのタイプRとか日産のGT-R程硬派ではなく、あくまでもサーキットではなくストリート向けだと思うんです
ですがそんなGTIを究極に、誰も買わないだろうけども進化させた結果がこのGTIロードスターVGTであろうと感じました
圧倒的なパワーとステアリング性能はワインディングでは生かしきれない、完全なサーキットスペック
それでいてハッチスタイル・ショートホイルベースがフォルクスワーゲンらしさを残していますよね
三菱VGTのように「生産化して！」というよりは、このまま「GTIの進化像」として残したい1台です

次回は日産のVGTのようですね
「日産コンセプト2020 Vision Gran Turismo」は私を楽しませてくれるんでしょうか(笑)

オープンベータ版を起動すると「最初の一台」ということで、Gr.B(ラリーカー)の中から1台ランダムでプレゼントされます
僕にはトヨタ86 Gr.Bラリーカーが送られました
このオープンベータで入手したマシンは製品版にも引き継げるということで、ホントはランエボが良かったわけですが、ランエボは製品版早期購入特典に含まれていますので、ある意味86で当たりと言えるかもしれない…w

ここからは各要素僕的に評価しながら、機能を紹介していこうかと思います

・挙動など

基本的にはクローズドベータの挙動を踏襲していますが、より縦グリップは強く、横グリップは弱くなった気がします
速く走らせようとしたら滑らしたら絶対ダメ、そんな挙動です
レーシングタイヤのレーシングカー向けの挙動なのか、一般市販車だとこんなに滑らせたらダメかな…？って思うほど、とにかく真っ直ぐを基本にしていかないと上手くいきません
なので今作、今のところドリフトさせるのがすごく難しいですね
加えてオープンベータではパッド(標準デュアルショック4)のステア反応がかなり遅かったので、グランツーリスモ4のようにカウンターを当てるとそっちに飛んでいってしまいます(製品版では改善されるみたいですね)

また、クローズドベータでは感じれなかった、シフトチェンジした時の「あ、今クラッチを繋いだな」みたいな息継ぎのような感じが今回から再現されていたのが印象的です

・スポーツモード(デイリーレース)

クローズドベータ版でメインだったモードですね
オープンベータではお金はもらえるけど車は買えないので、イベント選択するとそのクラスのレンタカーを選んで走る感じでした
車が集まってきた後半は、自分の手持ちの車が使えるイベントも出てきましたけどね

今回クローズドベータ版と比べてBoP(車両性能調整)が改善されているようで、クローズドベータで全然戦えてなかったN300のWRX STIとか、Gr.3のフェラーリ458GT3とかでもかなり良いところで勝負できていたのが印象的でした
車種が多くて駆動方式もまちまちなGr.4はややコースによって有利不利あった気がするけど、それは仕方ないですね

ドライバーズレーティングのシステムはクローズドベータ版を踏襲
良い成績だとDRが上昇して、接触しないで走るとSRが上昇します
よっぽど当てまくって走らないとSRが落ちることはない印象でしたが、当てられた方もSRは下がるので不満がある人はあったみたいですね

まあレーティング低い人はやっぱり予選タイムも出てませんので、前の方でスタートして速いトップ集団で逃げちゃうのが吉です。10何番手スタートとかではむしろ参加しない方がいいかもしれない(笑)

・キャンペーンモード

クローズドベータにはなかった、今までのグランツーリスモでは「ライセンス」や「ミッション」に該当するモード
ドライビングスクールは懐かしい「発進と停止」や「パイロンを倒せ」等で、レースゲームが初めてという人でもこなしていけば基礎が身につく…という趣旨のもの
ミッションは250km/出せとか、30周の耐久レースに勝てとかの特殊なチャレンジを課されるモード
コースエクスペリエンスは、各コースをセクターごとに分けて体験できるモードですね

ドラスクはまあライセンスなので今まで通りですが、ミッションは結構楽しめました
オープンベータはレベル1と6が遊べたんですが、6は結構難易度も高くて、ボーッと走ってたら危うくゴールドを逃しそうな感じです
また耐久レース系は自分がトップに立ったあと、何台かのライバルカーにはブースト補正？が掛かって、今までのAIでは有り得ないくらい速いペースで迫ってくるので、古参でハンコン使ってる人でもそこそこ歯ごたえがある内容になってるのが印象的でした。


また、今回ナレーションに有名どころの声優が使われてて、そのことを呟いたらメチャメチャ反響があったのにビックリでしたね(笑)

・フォトモード

PS4の真骨頂とも言えるモード
どちゃくそ綺麗(笑)。GT6からの進化は確実に感じます

今回エフェクトも増えて、赤い部分・青い部分以外モノクロとかできるし、今まで通り絞りやホワイトバランスや露出補正、さらに細かく車のヘッドライト点灯部分だけ露出大きくしたり…機能がGT6から相当に増えていてベータの間には使いこなせませんでした(笑)
GT6の時はフォトをパソコンに取り込んでさらに調整したりしてたこともあるけど、その必要はないレベル

ただ、フォトモードに入ったときの操作性や、例えばカメラの高さはカメラ構える前のウォークモードの間に決めておかなくてはいかないところ等、使いにくくなったなと感じました
構えてからも高さは変えられたみたいです。気付きませんでした

・スケープス

今までで言う「フォトトラベル」に該当するモードですが、今作の背景には「本物の写真」が使われていて「本物の背景にCGの車を合成している」状態でフォトが撮れます
影やちゃんと背景写真に合わせて車が遠近されるので、違和感なく現実さながらのフォトが撮れます(背景は本物だからねw)

また作るのが楽だからか、とんでもない量の背景が用意されていて、ドイツの田舎道、ニュージーランドの川沿いの道、イタリアの建造物、廃墟、博物館、大黒PAやら榛名山のイニDスタート時点やら日産ギャラリーまで用意されてます
これは非常にいいことですよね。バリエーション豊富でハマればなかなか飽きないでしょう

ですが少し間違えると背景の粗いところに鮮明なCGの車が置かれてしまうので、あまり望遠で撮るのは良くないのかなと
あと今回からこのモードでも車を走らせることができます。自分はまだやれませんでしたが、チュリニ峠のヘアピンに200km/hで突っ込む写真とか、断崖絶壁に200km/hで向かう写真とかも撮れますね(笑)

・リバリーエディタ

今作最大の要素。これだけでいつまでも遊べる(笑)
今まで他のゲームではあったけどグランツーリスモには頑なに実装されなかったペイント機能です

車に□やら○の図系、色がだんだん変化するグラデーションライン、シャッって感じのバイナル、実在・架空のロゴステッカーを貼り付けてペイントできます。僕が今までやったことがあるゲームの中では反対側に複写できるニードフォースピードシフトに似た操作感です
ベータ版の7割はこれで遊んでいたと言っても過言ではなく…

トヨタ86グループBラリーカーベースの「VivaC 86 MC GT300」や

三菱ランサーエボリューションファイナルエディションベースの「OMV BiXXOL LANCER」

フェラーリ458GT3ベースの「JIMGAINER DIXEL DUNLOP 458」や仮想カラーのアルファロメオ4Cなど、もう自由自在ってやつですよ(笑)

もっと他の人が作ったリバリーが見たい！ってことで、オンラインロビーでリバリー撮影会なる部屋を開いたのですが…

もうね、凄いw
これなら車種がかぶっても、ワンメイクレースでも、目で楽しめるレースが可能ですね
製品版だと画像取り込みが可能になるということで、更に完成度の高いカラーリングが作れるはずです。楽しみで仕方がないですね

これとか完璧にGT300のレースじゃん(笑)
もう真っ白でいいから車だけ出してくれたら良いですよねw

・オンラインロビー


こちらは今まで通りのオン部屋ですね
基本的にはGT6で出来ることは出来る仕様になってまして、さらに使用車種を制限すればデイリーレースで使ってるBoPを適用させてレースすることや、勝手にゼッケン番号を振り分けてくれる機能を使う事も可能です
【GT SPORT】ドラゴントレイル 30周レース Gr.4

ベータ版最終日に僕が主催させてもらった、Gr.4マシンによるドラゴントレイル30ラップレースの動画です
参加者2人がブロードキャスト配信してくれてたんで載せてみました
・・・長いんで全部見る人はいないでしょうけど、今回公式のBoPをそのままに、レーシングハードタイヤでタイヤ消耗5倍、燃料消費2倍の設定でやらせてもらいましたが、非常にいいレースになったと思います

一つは公式のBoPがかなりバランス良く仕上がってること。ジャガーやバイパー等は速い分燃費やタイヤ持ちが悪く、4C等はその辺が強い分予選タイムが出なかったりして、抜けて不利だったり有利だったりする車がいなかったのが収穫の一つ
これはコースにもよって、例えばもっとクネクネしたブランズハッチとかだと4Cが予選でも速くなるかもしれませんけどね

二つ目は燃料マッピングの要素が加わったこと。今回のレース、ずっとリッチマップ(燃料ドバーモード)だと燃費の悪い車は1ピットでは走れないように設定しました。なので予選ではジャガーと4Cは1秒くらい違ったんですが、レースだと後半リーンマップ(エコモード)にした上位に、ずっとリッチマップで走れた4Cが追いつく場面もありました
またバイパーのコンバースがやってた、ジャガーのスリップに付けたときにリーンマップにする、より等頭を使った走り方が要求されるレースができるようになりました。

また細かいところだと、今回ピットに入ると作業ムービーが流れますが、この間外から見たら車が消えてて、GT6までみたいに前の車がノロノロピットはいるせいでロスするみたいなことが無くなって同時ピットすることへの抵抗が無くなったことや、タイヤ交換と燃料給油が別々に行われるので、タイヤ無交換がピット作業ロス短縮につながるようになったり、給油量であと何周走れるのかの目安が表示されるようになったり、相当耐久レースが盛り上がりそうな感じです

1レースだけですが、良さそうな要素ばかり見つかってワクワクしてきました
ただ16人フルグリッドだと暗転したり操作不能になったり部屋から落ちる人が続出して、まともにスタートできなかったのが気になりますし、デイリーだと24人くらいまで走れるのにロビーだと16人上限なところ等、まだ気になるところがあるので、そのへんは製品版を待てって感じですかね

・その他

まず車種に関して
発売前の全車種リスト公開からとにかく「車種が少ない！！」って声をよく聞きますが、今作はスポーツモードをはじめとするレースがメインなので、Gr.4やGr.3等そのままでほぼ同じ性能のクルマが結構いっぱいあるので数で見るほど車種不足は感じられません。
ですが、スケープスやリバリーエディタを使ってるとやはり少なく感じます。例えばスケープスの背景って一般道とか駐車場とかが多いんですけど、収録されてる車種がレーシングカーメインなので背景に似合うクルマが少なく感じたり、リバリーできるならエボⅢをウィンフィールドカラーにしたいと思ってもエボⅢが無くてそれは不可能だったり…という感じで(^^;)

車種より深刻だと思うのはコースの数
とにかく少ないと思います。40コース17ロケーションとありますが、実際Gr.4や3でレースができそうなコースはベータ版だと
・レイクマジョーレ
・インテゴラスサーキット
・ブランズハッチ
・ドラゴントレイル
・マウントパノラマ
・ニュルブルクリンク
・鈴鹿サーキット
のせいぜい7コース。追加されるって噂があるGT500だと鈴鹿しか走れないじゃんって感じだしね…

書いてて思ったけど、車はレーシングカーメインなのに、コースは東京エクスプレスウェイとか京都ドライビングパークとか市販車が似合いそうなコースだったり、オフロードコースやオーバルコース等、数少ないラリーカーや収録されてないナスカー向けのコースが結構な数あるアンバランスさが、車が少ない・コースが少ないと感じさせてしまう原因かなと思いますね
まあFIA公認ゲームになってったことで、シルバーストンくらいは復活しそうだから、気長に待ちましょう

・総括
僕は、絶対に買いのゲームです。レースすることがメインでグランツーリスモを遊んでる人にとっては、山内代表が言うように今までで一番面白いグランツーリスモなんじゃないかと期待が持てるオープンベータでした
ですがGT2やGT4みたいな、身近な車で走れるとか、愛車でレースしたいとか、そういう人は諦めましょう。そういうゲームじゃないですねこれは(笑)
たまたま愛車がこのゲームに出てる人は買いましょう。リバリーエディタで貼ってるステッカーとか再現して、スケープスで仮想旅行するだけで何十時間も遊べるボリュームです
現代のレーシングカーが好きな人、PS4買ったけど何のゲーム買えばいいか分らない人、クルマに興味はないけど写真が趣味な人、声優の高橋李依さんのファン、この辺にもおすすめできるゲームですね

今週に迫った発売日が待ち遠しい、内容の濃いオープンベータでした。

こちらがモデルにしたKさんのエボⅢ
・アドバンレーシングRZのブロンズホイール
・ウイングレス&フラップ付き
・リアフェンダー拡大
・ナンバーオフセット
・前後フードカーボン化
この辺が特徴でしょうかね

モデルにした車が相当弄ってあるので、トミカの方も一番色々やりました(笑)
まずウイングを撤去するのでトランクはパテでスムージング。フラップ再現の為後端を盛りましたが、スポイラーって感じになっちゃいましたね(^^;)
シルバーの時と同じくリアフェンダー拡大と、それに伴う車軸幅固定のためパテでタイヤと軸を固定
赤はちょっと過剰にキャンバーも付けてます


10本スポークのホイールは似てるのが手持ちになかったので、トミカリミテッドのZ34フェアレディZのものに色塗ってそれっぽく…
同じ10本スポークではあるけど、ちょっと印象違うな(^^;)
トミカ改造は改造するところが多いほど安っぽくなっちゃう気がしますので、写真だと特に黄色が一番出来が良く見えちゃうと思うんですが、赤はマスキングが上手くいっててグリルの波打ちが一番少なかったので自分の中での完成度は高かったりしますw

この3台はよくオフ会で並べるんで、ミニカーで並べると感慨深いというかなんというか…(笑)

さて、これでトミカランエボⅢ5色そろい踏みが完成しました！
これがやりたかったから5台もトミカ買いましたが、なかなかの満足度～

更に1/43も合わせて！(笑)
この並びはこのブログでしか見れないはず…w
自分にはたまらない絵ですね

わちゃわちゃしたの2枚w
さてさて、1/43でもトミカでも5色並べしたので・・・そろそろ実車でもこの並べ方、やりたいですねぇ
特に黄色は滅多にお目にかかれないですし、5台揃うってことこの先あるのかって感じですが…撮りたい絵ですね

こちらがモデルにした車両
「銀のエボⅢさん」という方のエボⅢです
・クイーンズシルバー
・エンケイターマックエボホイール
・リアフェンダー拡大
・リアのLANCERエンブレムが5代目ランサーの字体
この辺が外観の特徴でしょうか

特徴を書き出してから見てもらって…再現できているでしょうか？(^^;)
モデルの車がフェンダー無加工だと入らない幅225サイズのタイヤが入っているので、ノーマルよりもムッチリというか、どことなく幅広く見える感じを出したかったんですが、そうは見えない…？w
リアフェンダーの拡大はパテを盛って作りましたが、ややオーバーフェンダー気味になってしまったかも


ホイールはトミカリミテッドのランエボセットの赤いエボⅦから流用
白の愛車仕様はENKEIロゴを残すためそのまま使いましたが、こちらは実車同様白く塗装してロゴを消してます。黄ばんでないからこっちの方がカッコイイな…
リアのフェンダーを広げたのでツラウチになってしまわないように、車軸をめいっぱい広げた所で付け根をパテで固めちゃったので、タイヤが回りません。おかげでちょっとキャンバーも付けられましたが
あと最後の特徴のリアのLANCERエンブレムですが、ちゃんと他のエボⅢと違う5代目ランサーの字体でデカールを作って貼ってます。が、その横の黒い「Ⅲ」エンブレムがない事を完成してから気づいてしまいました…

こうして実車で撮った構図を真似て撮ると面白いですねw
次はラストの赤なのですが、こちらもエボⅢ仲間の方の車をモデルに作ってますので、また紹介させていただきます