【GTSベータプレイレポート】第9回エボで走るベータ版ファイナルウィーク

皆様お仕事ですか？私は休みデース！
失礼しました、有給休暇のアペックスです
いやいや～先週終わっちゃいましたねーGTSベータ版
リアルタイムにブログ書けなくて、もうすでに大昔の話をしているような気もしてきますが、今回はそのGTSベータ最終週の出来事をまとめていきます


今回の主役？はランエボファイナル
Gr.3のランエボはちょいちょいブログに出してましたが、市販車は初登場ですね
というのも・・・

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GTSベータ版は毎日42.195km走るたびに1台追加されていくシステムでしたが、欲しい車は当たらないものですね
ランエボファイナルはベータ版全車36台中、35番目に出てきました(汗)
悲しいですね。


という訳でやっと当たった市販版ランエボを使おうということになったのですが、GT5P以降に出てきたランエボXは特殊なところがありまして、ABSを切らないとステアを切ると減速する症状があります
これはランエボのS-AWC(コーナーリング時フロント内側のブレーキを''摘む''ことでアンダーステアを軽減するシステム)を再現しようとしてるんだと思いますが、ちょろっとステア切る度ガツンとブレーキを摘みやがるので、ABSがオンのままだとGTのエボは速く走れません
なので使う時は必然とABSオフが強要される車種なので、普通に走ると画像のように大ロックしてまともに走れません

さらにもう一つランエボにとって残念なお知らせが
N300でレースしようとした矢先に、ベータ版の1.08verアップデートがあったのですが、この内容が「タイヤダメージ・メカニカルダメージの実装」だったんですね
・・・タイヤロックしまくるエボでタイヤダメージ有りとか、苦行か何かか？(笑)
絶対TTSとかエヴォーラが後半速いやん…もっと早くエボが当たってればこんなことには・・・



まずは7月8～9日に開催されていた、デイリーレースRace1 N300ドラゴントレイル・シーサイドが舞台
なんとか走りやすいセッティングを見つけて、ランキングボードに載るくらいにはなりました
うーん、同じランエボでトップのRBさん、すげぇなぁ…
7/8/17:00

このイベントでのライバルはTTSの2台、黄色のトシヒロさんと黒のドドリアさん
特にドドリアさんはランキングボードで自分の一つ前の3位のタイムを出してる強敵です
このレースでは見事に、敗北しました(笑)
1周目ヘアピンではブレーキロックさせて接触してしまいました…スミマセン
ランエボの方がストレートがやや伸びてるみたいで、タイム差程速さに差を感じなかったですねぇ
7/8/17:20


次のレースは市販ランエボとしては初優勝のレースになりました
レーティングがA/Sのメンツがいる中では、初めて勝てたレースじゃないかな…
1周目最終コーナーでオーバーテイク成功、そのままドドリアさんを抑えて勝つことができましたが、プレッシャーが凄かった…
7/8/17:40

前のレースでの優勝に勢い付けて連勝を狙い、早いタイミングでドドリアさんをオーバーテイクしたものの、最終ラップの高速S字で痛恨のアンダー(笑)
綺麗にヘアピンでアウト側から抜かれて、シケインでは爆死もあって3位フィニッシュ…ダサいレースとなってしまいました(笑)

ドラゴントレイルでのレースはこれにて終了。9日はゲームできず不参加でした

続いてのレースは7月10～13日に開催されたニュルブルクリンク北コースのN300クラス
この時点で「今週でGTSベータ終わるで」とお知らせが入ってたので、もしかしたら最後の舞台になるだろなと思ってました

何か調子良く2位のタイムを記録。これはもしかして毎レーストップからスタートできるのではないかと期待
トップは相変わらずのRBさん…5秒も置いていかれてるよ。すげぇな…
7/11/20:20

平日開催のニュル、お仕事が終わらず10日は欠場、11日も第2レースから参加
狙い通りポールポジションからのスタートでウハウハ、前半も後ろと差が開いてきてウハウハ
これは勝てると思いきや、懸念してたタイヤダメージの影響がニュルでは大きく響くことを痛感したレースとなってしまいました
ラストのストレートまでにピッタリ着けれて、ゴール目前でオーバーテイクされます
これは負けたと思ったんですが…最終コーナーで差が詰まって、咄嗟に芝生を爆走し、6/100秒差で勝ってしまいました…汗

エボ2勝目…これは反則だな(^^;;)
7/11/20:40

続くこちらのレースも、同じような展開
前半は調子良く走ってるのに、後半で追い詰められます
しかも先程のエヴォーラ・カミさんのみではなく、TTSの2台、ドドリアさん&デロリンさんが追い付いてきます
ストレートで2台に抜かれるもスリップで抜き返しますが、最後にすり減ったタイヤで豪快にブレーキロックをかまします(笑)
残念ながら3位フィニッシュ。後半のペースダウンを何とかせねば…
7/12/20:20

このレースでは新キャラ(？)・黒のランエボのGSNさんが登場します。しかもポールポジションで！
2位スタートになって初めて気づいたのが、1速のギア比の重要性
ニュルだと速度域が高いのですが、ランエボは5速ミッションなので1速もバンバン使ってスムーズに5速に入れられるようにギア比を設定してたのですが、おかげで1速が相当にワイドになってたんですね
その結果スタートでまずもたついてしまい、START！って言われた時点で1秒程GSNさんに差を付けられてる状況に(汗)
そのまま離されて、最後はカミさんにも抜かれ終了。ちゃんちゃん(自暴自棄)
7/12/20:40

不覚にも録画ミスを犯したこのレースで勝ってしまうのが、僕の間が悪いところですねぇ…
と言っても、トップスタートのGSNさんに離されていたところ、GSNさんが単独スピン・クラッシュしたところでのタナボタ勝利でしたが(^^;)
さらに言うと、カミさんが慣れてなさそうなランエボに替えてて振り切れたというのも大きいですね

ここまででランエボで3勝しましたが(ドラゴントレイルでの1勝はデータがセーブされない期間中に得たので、画像の勝利数にカウントされず)、ここで一つ思うことが
TTSの4勝、超えたいな
このTTSの4勝って、一回SRがS→Aに落ちたときに、レーティングD/Aとかの方を相手に勝った時の4勝なんですね
そんな状況で勝ったのが最多勝車って、納得できなくない？っていう(笑)

という訳で目標をエボで5勝、GTSベータ終わるまでにあと2勝することが急遽立てた目標となりました

あと2勝を得る為に、まずはタイムトライアルでの記録更新を狙うことに
このままGSNさんの後ろでスタートしても勝てる気がしませんので…
気合でなんとか2位タイムを記録して、デイリーレースに臨みます
7/13/20:00

狙い通りのポールスタート、そしてGSNさん不在ということで、勝ちが狙えるかなと思ったこのレース
ですが思惑通りにいかずzztmktnさんのエヴォーラに追い詰められ、中盤でのコースアウトで早くもオーバーテイクを許してしまう展開に
エヴォーラ相手では特に後半でのペースの差が大きく、TTS軍団にもつつかれてまさかの3位フィニッシュ
なんか7/11/22:40のレースと同じ展開ですね。学ばないなぁ…
7/13/20:20

先程のエヴォーラが不在となり、相手はタイムトライアルトップ常連のミットクラフトさんの青いTTS
ポールスタートからとにかく全開で逃げようと走って、我ながら良い走りができました
後半のタイヤがタレた後もミスは少なく、最終的に4秒離してのポールトゥウィン！

こういう最初から最後まで逃げ切るレースは、GT5からずっと僕は経験が少ないので嬉しかったですね～
だいたい肉弾戦になってから買ったり負けたりしますんで(^^;)
これでエボは4勝目、TTSの記録に並びあと1勝で目標達成です
7/13/20:40

このレースでは先程の青TTSミットクラフトさんに加えて、白TTS・hideringさんドラゴントレイルでの強敵・黒いTTSドドリアさんが登場します
序盤からさっきのレースよりもペースの速い2位ミットクラフトさんが気になります
とりあえずトップをキープするところまではこれまでと同じだったのですが、後半の峠セクションでインカットしすぎたのか2秒の減速ペナルティの指示が表示されてしまいます
なるべく減速しないようにちょいちょいペナを消費しますが、最終ストレートまでに消化できそうになく、第二カルッセル立ち上がりでガッツリアクセルオフ
これで自分のエボと3台のTTSが団子で最終ストレートに向かう展開になってしまいました
トップの僕はなるべくスリップで抜かれないようにしたいのですが、まあ抜かれてしまいます(笑)
ビルシュタインブリッジを潜った時点で4位に落ちてこれは終わったと思ったのですが、その直後ドドリアさんとhideringさんが接触してhideringさんはコースオフ(多分ドドリアさんに10秒ペナが出た)
残った3台で接触しながらラストの右に向かいますが、力んだのか2台のTTSがコースアウト！最後にトップを取り返してゴールすることができました

いやぁ…目標達成ですよ
しかもこんな激しいレースで(笑)
嬉しかったですねぇ～

さて、GTSベータはこの後、燃料消費レースが追加されて2017/7/16に幕を閉じたわけなんですが、自分はこの週末画像のようなエボ・インプのオフ会に参加するべく金曜夜から長野県まで旅行に出かけていましたので、最後のデイリーレースは一切参加できませんでした(汗)
テスターとしての意識が低いですね。ごめんなさい。

そんなわけで最後の最後に大好きなランエボで、しかも勝って終われた(物は言いよう)GTSベータ、約1ヵ月の間楽しませていただきました
ゲームのベータ版をプレイさせてもらう体験は初めてなもので、用意されたユーザーフォーラムには一切書き込まずただただプレイして個人ブログに記録していくだけの無能テスターでしたが、ただ単にレースするデイリーレースだけでもこれまでのGT6との違いを感じる作品に思いました

一番の違いはやはり挙動
プレイしてない人にどう伝えれば分かるのか分かりませんが、GT6に比べて「理にかなった」動きをするようになってます
GT6ではTAでのランキングに載ってるリプレイを見て、不自然に白煙を上げるような走りが速かったり、一気にシフト落として所謂「シフトロック」状態でコーナーに進入すると速かったりという「攻略法」みたいなのがありましたが、GTSでは今のところ「ちゃんと減速して、曲がって、ちゃんと加速する」をしっかり行えた走りが速いようになっていると思います
もちろんPS4になって画像のキレイさは更に磨きがかかって、歴代GTシリーズで苦評され続けてる音も、最高ってわけじゃないかもですが、進化を感じる出来になってますね
今までのシリーズを遊んでいる人ほど、今までと違うゲームになってると感じられると思いますので、ベータ版テスター経験者として「グランツーリスモSPORT」、オススメさせていただきます。

発売は日本は10月19日に決定されましたね。これだけ言ってるんで僕は勿論買いますよ。これで買わなかったらどうするんだ(笑)

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さて、車紹介もこれで最後ですね。全36台中、9台しか紹介しない見事な怠惰っぷりでしたが、最終回はもちろんこの車

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION FINAL EDITION
Engine Type:L4 1998cc TURBO
Max Power:314ps/6,400rpm
Max Torque:43.6kg・m/3,500rpm
Drive Type:AWD
Weight:1,530kg
Misson Type: 5MT

1992年登場の初代から23年を経て、「ファイナル」の名が付くこのモデルで文字通り最後となったランエボ
記念碑モデルのこの車はエボXのGSRをベースに、エンジン面では排気バルブに「傘中空ナトリウム封入排気バルブ」を採用し従来の300psから313psへ出力アップ(ゲーム中では314psになってるけど)
外装はフロントグリルやボンネットルーバーの色をグロスブラックとして質感アップさせた他、ルーフ一面をブラックカラー塗装するオプション設定やダーククローム+ゴールドBBS文字の専用ホイールで従来モデルとの差別化を図っています
ミッションはSSTモデルが廃止されて5MTのみ。よく6MTじゃないのかよって話が挙がりますが、エボの5速ミッションは耐久性抜群で、競技をやる方はエボⅧやⅨの6MTを5MTに換装するほどだったりします
GTSではN300クラスでTTSやエヴォーラと互角の上位争いをすることができました。GTは伝統としてエボよりインプの方が速いのですが、今回WRXは相当不利なBoPになってましたね・・・

最後のエボはあの四駆嫌いでお馴染みのドリキンこと土屋圭一氏も「人間に寄り添った四駆」だと大絶賛のクルマとなりました
(誰だリップサービスだとか言ったやつは)

【GTSベータプレイレポート】第8回ドリフトの裏技

6/3のGTSクローズドベータ配信からだいたい1ヶ月が経過いたしましたね
クローズドベータ版では毎日42km走ると車が追加されていくというのは以前記事にしたとおりなのですが、今回収録されている車で自分が持っていないのはあと5台というところまで来ました
一応毎日やってきているので取りこぼしはないと思うのですが、これってつまりあと5日でクローズドベータ版は終了ってことなのかな？
・・・まだランエボファイナルエディション、もらってないんですけどねぇ～…

さて、クローズドベータ当選した皆様、そろそろデイリーレースだけじゃ、飽きてきたのではないでしょうか…？
僕はそろそろ、違うこともしたくなってきました(笑)
ということで…

今回はドリフト特集です
昔からドリフトメインのプレイヤーの方も一定数いるかと思いますが、今回のクローズドベータ版はあくまでも体験版ですので色々制限がある中ですることになるので、そのへんの話を書きたいと思います

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・車選び
まずどの車でドリフトするんだというところですが、とりあえず後輪駆動車ですね
パワーある車の方がD1っぽい感じのドリフトができるのですが、今作はGr.3マシンはステアリング切れ角が小さくなってるのでNG
N300のジェネシス・エヴォーラはドリフトできるのですが、やはりパワー不足ですので、Gr.4マシンの

マスタングGr.4かジェネシスGr.4がオススメですね～
他にもSLSやコルベットのGr.4も良い感じだと思いますが、この2台はフォーミュラーD等の海外ドリコンで結構使われている車種ですので絵になります
・セッティング
ここがミソ！って感じのセッティングです
ぶっちゃけ吊るしでも滑らすことはできるのですが、やはりドリフトするにあたってレーシングタイヤで縛られているのが一番の足枷になります
実はよーく見ると、タイヤは「レーシング・ハード」以外にも「レーシング・インターミディエイト」と「レーシング・レイン」が選択できます
なのでフロントにインターミディエイト、リアにレインを履かせましょう
これがミソです(笑)
あとは高速コーナーでも振り出せるようにダウンフォースはフロント最大・リア最低にします
足回りは、近年のドリ車っぽくしたいのでまずフロントの車高を最高、リアを最低にして、まるで物凄いトラクションが掛かってるかのような見た目にします
フロント上げにするとアンダーステアっぽくなるので、リアキャンバーを10度まで傾けてリアのグリップを落とします。ついでにフロントも3度位付けたらカッコイイ気がするので付けます
あとはテキトーにトーとか弄って
マスタング

ジェネシス

これで多分、ドリフトできます…(笑)
・ドリフト動画
このジェネシスとマスタングで3コースでドリフトした動画を上げました



やっぱり一番難しかったのはニュル北ですね。長いからそりゃそうかっていう(笑)
一番ドリフトして面白いのはドラゴントレイルかな。1コーナーの高速コーナーはD1でいう富士っぽい感じがあるし、4～5コーナーを繋げるところは昔あったSUGOの1～2コーナー区間っぽさもありますからね～
・ツインドリ動画
仲間を呼んでデイリーレースでツインドリしてみました(笑)

うーん、難しい…
一人だと普通にドリフトできてたところも、前の車に合わせようとしたら戻っちゃったり…
3周目最終コーナーの進入なんかは物凄い良い感じに合わせて入れたんですが、ハーフスピンしちゃって残念・・・
周りに迷惑にならないように、またできたらチャレンジしたいな…w

そんな感じで、デイリーレースに飽きたらドリフトやってみるのも面白いのかなと
前も書きましたが、GTスポーツというタイトルでGr.4マシンでドリフトするなんて邪道もいいところですが、PVでもマスタングがドリフトするカットがあるんだから良いよね？w

さて最後は、今回のメイン？だったジェネシスGr.4を紹介して終わります

HYUNDAI GENESIS Gr.4
Engine Type:V8 ???cc NA
Max Power:390ps/7,000rpm
Max Torque:41.9kg・m/5,500rpm
Drive Type:FR
Weight:1,350kg
Misson Type: 6MT

ヒュンダイのGr.4マシンとして登場するジェネシス
クローズドベータ版では唯一、N300・Gr.4・Gr.3で車種が同じだったりします。製品版だとランエボやWRXもそんな感じなのですが
やはりヒュンダイのイメージって良くないみたいで、一番最初の車がジェネシスだとガッカリだ…みたいなツイートをいくつか見たのですが、今作ジェネシスは非常に優遇されていまして、Gr.3は最速の車の一つですし、このGr.4ジェネシスもGr.4の中ではかなり優秀な性能の部類になります…N300のノーマル車はイマイチらしいですけどね

カラーリングは違いますがロゴ配置が微妙にフォーミュラーDに出てくるジェネシスに似てますね
よく見たらゼッケンも同じ67だし(笑)
そのせいで僕の中ではこの車、完全にドリ車です(^^;)
〆はこのドリ車で普通にレースしてる動画で、〆ますかね～

【GTSベータプレイレポート】第7回コース紹介そのⅡ

心配していたとおり、週一更新となっております
これはGT5のプレイレポート書いていた時からそうなのですが、ゲームの進行がブログの進行より相当に早く、1週間ぶりにブログ見たら「え、いつの話？w」みたいになってたり・・・(笑)

そうそう、このGTSクローズドベータ、6月いっぱいで終わるって話も聞きますね
…ブログ終わり？w
いやいや、GTS製品版出てくるまではもう収集やめたと言いながら買っちゃったモデルカー紹介したりとか、そんなこともできたらなって思いますんで、見てもらえたらななんて(^^;)

さて、今回は「その1」で忘れちゃいそうだったコース紹介です(笑)
ベータ版なので今回でコース紹介を終えることができます…しかも殆どはGT6でもあるコースなので、紹介の必要があるのかは分かりませんが…w

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ノーザンアイル・スピードウェイ

今作初登場のローケーションです。スタジアムステージのオーバルコース
このコースは結構GTSのPVに登場してますよね。GT3マシンがナスカーみたいなことしてるシーン(笑)
動画を見てもらうとわかるかと思いますが、このオーバルコースは全長が相当に短いんですよね
コース図では2つのターンとストレートで構成されているように見えるのですが、走ってみるとずーっと左にステアを切っているような印象です
っていうか動画のレース酷いですね。デイリーレースでオーバルコースはGr.3マシンでのレースしかなくて全車「ガワは違うけど中身は同じ」架空の状態になって競うのですが、車幅とか全高のデータはその車に基づくので結果このコースでは「プジョーVGT」が有利になってます
という訳で参加車は銀のプジョーばっかり。なんという光景。

そうそう、こちらのPVではこのノーザンアイルでフォーカスのラリーカーがジムカーナ的なことをしてるシーンがありますね
そういうレイアウトが追加される可能性も…？

ブランズハッチ
こちらはGT6から収録されていたコース
イギリスにある実在するサーキット
GT6をプレイしていた方や海外のモータースポーツに詳しい方々はご存知だと思いますが、このコースは「GPコース」と「インディコース」の2レイアウトが存在していまして、ベータ版では両レイアウト遊べます

こちらGPコースレイアウトのデイリーレースの模様
このコースはとにかくトリッキーです。よく見るとブレーキングポイントが上り坂というシチュエーションが多いんですね
フロントに荷重が乗らないし坂でブラインドになってるし、トリッキー
加えて夕方の時間帯は夕日が綺麗で息を呑みますが、暗くてよく見えない。トリッキー
そんなコースですね～

こちらはインディコースのレイアウト
4コーナーでショートカットしてS字に入るコースなのですが、このS字がこれまたトリッキー
結構カットしちゃう場面が多いですね
そして何よりもトリッキーなのが1コーナー。1コーナーでいきなりタイムの善し悪しが決まるほどにトリッキーです
インクリップが下り坂になってて視認しづらく、また挙動を乱しやすいです
インディコースだと特に、オーバーテイクポイントが2コーナーのヘアピンしか無く、ここをガチガチにブロックされると抜けませんね
動画だと結構強引に行ってますが、黄色いTTのオーバーテイクに成功してます

ウィロースプリングス・レースウェイ ビッグウィロー

アメリカ・カリフォルニア州にある、こちらも実在するサーキットでGT6にも収録されているコースです
ぶっちゃけ、GT6以外では見たことがないコースという方が多いと思いますが、調べてみると小さいドリコンとか走行会メインのサーキットみたいですので、日本で言えば「エビスサーキット」とか「日光サーキット」とか「名阪スポーツランド」とか、そういう立ち位置なのかなと思います。「そっち収録しろ」とか言わないの
ここにももう一つレイアウトが存在しますが、それは今回収録されていません。

このコースは簡単だけど奥が深い系サーキット
ゆるーい右が最初と最後にありますが、ここに合わせて車をセットすると、2セクターのインフィールドで相当にオーバーステアになりがちです
でもゆるーい右に合わせないと全然タイムが出ません。レースでのオーバーテイクポイントは1コーナーでしょうかねぇ
さてコース紹介は以上になります。全7コースで遊べます(東京エクスプレスウェイはもう遊べないけど)

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ここからは近況報告的な何か
コース紹介の動画でもGr.3以外のレースの動画があったと思いますが、割とGr.3以外でも遊べるくらいにはなりました
遊ぶ頻度はGr.3＞N300＞＞Gr.4という感じです。Gr.4は速いのがFFのシロッコなのですがFFが苦手であまりやれてないとです

タイムトライアルでもちょいちょいトップ10に入れることもあるし

デイリーレースで好成績残すと上がるドライバーズレーティングもAまで上げることができました
クローズドベータが6月で終わっちゃうとすると、Sには上げられないだろうなぁ…
という訳で最近の遊び方としては

Gr.3のタイムトライアルでそこそこ良いタイムを出して

こちらの「ランサーエボリューションGr.3」でデイリーレースに参加して「上位グリッドからいかにして抜かれずにゴールできるか」みたいなことをやってます(笑)
この車、ブログのヘッダーにするくらい気に入っているのですがちょっと性能的にはトップとは言い難いく、でも好きな車でレースしたいということで…


上手くいけば1台だけで済むことも(笑)
「エボ遅えぇ～」みたいに思われる人もいると思いますが、暖かく抜いてもらえたらなと思います

さて、最後に車種紹介で締めます

Audi TTS Coupe'14
Engine Type:L4 1,984cc TURBO
Max Power:310ps/6,300rpm
Max Torque:38.7kg・m/2,000rpm
Drive Type:AWD
Weight:1,385kg
Misson Type: 6MT

1998年に初代が登場したアウディ・TTの3代目モデル。その最上位グレードです
まずスペックから見て、軽い！
1384kgは軽い！2リッター四駆で比較するとエボやWRXの最新モデルと比べて150kgくらい軽いし、エボⅦやGDBインプよりも軽いです。軽い
あとスタイリングが現行R8のようなツリ目・六角形グリルにフェイスリフトされていますが、3代続いてるTTで一番好きな顔です
やや地味な印象ですがGTSportで初登場の車です

実はこの車、GTSportのN300クラスで一番速いであろうと言われている車種なのです
エヴォーラやエボファイナルと比べて明らかにどこが速いという印象はないのですが、四駆の安定感(エボはABS切らないと速くならないので安定感に難アリ)が最大の強みでしょうか
ブランズハッチやドラゴントレイルだと特に他よりもタイムが出る車だと思います

自分も入手してからN300ではこのTTしか使ってなくて、今一番勝利数の多いクルマ(4勝)となってます
結構ほかの方もTTが一番勝利数多いって方もいるのでは

正直、さほど好きな車というわけではないので、複雑な気持ちです(^^;)

【GTSベータプレイレポート】第6回 新ハンコン・T300RS紹介

今回は前回登場したハンドルコントローラー「スラストマスターT300RS」についての紹介です

まあ正直なところ、PS3で使っていたハンドルコントローラー「ロジクールG25」さえ使えていれば新しく買う必要もなかったのですが、対応していないんで仕方なく・・・という感じで購入したこのハンコン
元々G25ユーザーですので、基本は比較して紹介していきたいと思います

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まずは自分のプレイ環境から
こんな感じで小さい机にハンコンとTVを載せて、アップ○レージで1万円くらいで買ってきたスパルコの赤いセミバケットシートを簀子に固定して設置し、そこに座ってプレイしています
シートとペダルの高さの関係が簀子の高さ分しかありませんので、下手なスポーツカーよりよっぽどのローポジションです(笑)

お母さんに「テレビが近すぎる」と怒られそうな距離にありますが、ペダルより手前にディスプレイを持ってくるほうが実車の感覚に近いかなと思った為こうなっています
ただハンコンのFFBで机が動いてしまうことがありますので、テレビもグラグラ揺れてます(笑)

さて、肝心のハンコン本体・T300RSですが、しばらく遊んだ感覚ではステアリングの操作性はこれまでのG25と近いものを感じます
ハンドル外径がG25とT300RSで同じ約280mmですので違和感は特になし。相変わらず実車と比べて相当に小さいですねw
G25よりいいと思ったのはボタンが多いながらその操作がやりやすいデザインであることと、USBで繋いでもPSボタン押さなければ認証しないようになってることですかね。G25の時はUSB刺しっぱなしにしてるとパッドより優先して認証されてしまって、アイコン操作もハンコンでやらないといけなかったのでやめる度にUSB抜いてましたし…・
あとコード類は本体裏に差し込むので、G25みたいに底にあるより抜き差しが楽です

とまあステアリング部分に関してはG25と同じか良いと思わせてくれるのですが

このペダルについてはちょっと・・・ちゃっちいんですよね(笑)
G25のようにクラッチペダルがないのはゲームではあまり使わないんで困らないんですけど、問題は2ペダルで軽い分？、ペダルを強く踏むと前のめりにペダル部本体が動きがちなところです
写真手前の何もないところが軽すぎて浮いちゃうんですよね。G25のペダルでそんなことなったことありませんし…
浮かずに奥に進んでしまうこともありますので、緑の工具箱で進まなようにしてます(笑)
踏み応えもG25のものと比べると軽く、イメージ的にはDFGTに近い印象

ペダルに関しては最近「T300RS GTエディション」っていうGTSに向けた仕様が発売されて、そっちは3ペダルでしっかりしてそうな感じですので気になるならそっち買えよって話ですが…問題は普通のT300RSより1万円強高いところですよねぇ…

そんな感じでこのT300RSですが、PS4向けに出てるハンコンの中ではマストな性能は備わってる感じがしますので、GTSをハンドルコントローラーで遊びたいって人にはオススメです
より高性能でベストな奴を！って人には「GTエディション」とかT500RS、近いうちに出ると発表された「T-GT」ってハンコンを買うといいと思いますが、ぶっちゃけT300RSとの価格差ほど良いのだろうかと疑問に思うところも
またG29とは意見が分かれるところですが、僕は友達がT300RSの方がいいと言うのでそうなんだろうなと思ってます(笑)

こんな感じですが、G25は中古で購入して8年、しかも壊れたわけじゃなく新ハードに対応してないからという理由で買い換えましたので、このT300RSも中古購入ですが、同じくらい壊れないでいて欲しいなと思ってますね

さて、GTSベータが殆ど出てきてませんので、車両紹介でGTSベータ成分を補完していきます

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION Final Edition Gr.3
Engine Type:L4 ???cc TURBO
Max Power:529ps/7,000rpm
Max Torque:63.2kg・m/7,000rpm
Drive Type:FR
Weight:1,290kg
Misson Type: 6MT

三菱ランサーエボリューション・ファイナルエディションをベースにGr.3仕様として登場するグランツーリスモオリジナルレースカー
まあもうここまでモディファイされると「ファイナルエディション」かどうかなんて関係なくなってますけどね(笑)
ランエボが三菱の代表って感じですけど、実はGTオリジナルレースカーにはGTOかFTOばかり選ばれてて、ランエボのレーシングカーはこれが初めてなんですよね(ラリーカーはありましたが)
GT300…にしてはボディがデカい気もする外観ですが、空力処理はGT300カローラアクシオに似ているなと思います
ウイングは現規定のGT500っぽいですよね

このランエボGr.3…カッコええですわ～
GTS製品版はメーカー対抗でレースしたりするらしいですけど、迷わずエボ使ってやりたいですね
そう言えばこのマシンの特徴として、FR化されています。三菱のFRレースカーって80年代のランサーEXターボとかスタリオンまで遡らないとないですから、仮にこのエボが実車化しても三菱チームのFRのノウハウが無くて初期トラブルだのセットアップだのに苦労する姿が目に浮かぶ…(笑)
Gr.3としての性能は…ハッキリ言って低いですねw
ドラゴントレイルですとジェネシスより2秒くらい1周で違いますね…なのであまり上位を狙わない時とか、マッチング相手のレーティングが低い時とかに使っていこうかなと(^^;)

最後にこのエボGr.3で走ったニュルブルクリンクでのデイリーレースの動画で〆たいと思います
GT-RGT3のやまどさんとのバトルがメインです

【GTSベータプレイレポート】第5回ハンコンで復調？デイリーレース②

ブログ再開から早2週間
もう1週間放置の始末ですよ、はい(笑)

いやいや、書くのがめんどくさいだけじゃなくてですね、時間がなかったんですよ
何せGTSベータをメインにしていこうとしてるのに、GTSベータでレースできる時間が限られてて、平日にブログ書いたらみすみすネタを逃してる気がして・・・(笑)

今回はこいつから、やっと逃れられます

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この1週間をダイジェストな感じで、動画付きでまとめてみましょ
6/10

まだハンコンは届かず、パッドで指を痛めていくこの日は、Gr.4のドラゴントレイルをメインで活動
使用車種は「メガーヌR.SトロフィGr.4」
このクルマはN300のメガーヌとは違って割と曲がり、他のマシンと比較してかなりストレートスピードが伸びるんですね
スタート直後の前方ヒュンダイとの差の詰まり方を見てもらえば伝わるんじゃないかと
5位スタートから1周目はポジションキープ、2周目1コーナーでGT-Rがオーバーランし4位に上がってからは上位勢で団子になりトップ争いへ
4周目第一ヘアピンでやや強引にオレンジシロッコをオーバーテイクして2番手に上がり、そのままゴール
2位フィニッシュと言えばかなり聞こえはいいのですが、このマッチングはトッププレイヤーが集まってる所ではないので、手放しで喜べるかと言えばうーん…

6/11

この日にハンコンが届いてれば丸一日費やせたなと、パッド片手に黄昏る日曜日11日はニュルブルクリンク北コースのN300クラスへ
使用車種は「WRX STI typeS」　全然N300マシン当たらねぇ
5位スタートから序盤のテクニカルセクションで前の銀のエボファイナルをフェイントからのクロスラインでオーバーテイク…めっちゃ綺麗に決まって気持ちよかった↑
さらにコースアウトから復帰してきたオーストラリア人のTTも抜いて3位！ええやんええやん↑
しかしそこからは前を行くプリンスさんのメガーヌに追いつけず、終盤にはオージーTTに抜かれて4位フィニッシュ↓↓
何というか、最初だけ楽しかったレースでした(笑)

さて、この日デイリープレゼントで入手したのは「シロッコGr.4」
実はこの車、Gr.4カテゴリーで一番速いとされてる車なんですね
最強の武器を持った気になって挑んだウィロースプリングスのGr.4クラスレースは・・・

なんと9位の惨敗コースorz
まあ他もシロッコばっかりだし…って言い訳もできるけど、差が大きすぎて悲しいゾ…
6/12

実は有給休暇だったこの日
この日にハンコンが届いてれば猛特訓出来たのにと今でも悔やむこの日も、パッドで×ボタン連打に励むのでした
ブランズハッチでのN300クラスデイリーレース、予選はなんと11位！日に日に予選結果が悪くなっていきます
10番手のライオンハートさんTTがミスをしてバックストレートで並びかけるも捉えきれず
しばらくライオンハートさんの隙を伺ってたら後方のマシンが追いついてきて、最終手前の左コーナー進入で追突を喰らいコースアウト、13番手までドロップ…
そのままの順位でフィニッシュ・・・oh
ギブ・ミー・ハンコン！！
6/13
来た、ついにこの日が来たぜ…

待望のハンドルコントローラー新調！
・・・新調って、コレ中古ですけどね(笑)
スラストマスターT300RSについてはまた別記事に書くってことにして

コレはポイーーします！(メニュー選ぶときは使う)

さぁハンコンで初めて走るGTSport！
今までのパッドでの鬱憤を晴らすブッチギリ劇・・・あれ？(笑)
12番手スタート・12位ゴール…w
おかしい、全然うまく走れないゾ…

ハンコンで走らせて改めて思いましたが、GT6とはまるで別物と言える挙動ですよねコレ(今更…)
何というか、ブレーキとコーナーリングを同時にしてはいけないというか・・・(曖昧)
とにかく練習しないとですね

負けすぎてレーティングもBからCへ降格！
これではイカン…
6/14
という訳で、練習しました
目を付けたのはドラゴントレイルのGr.3クラス
上手な人何人かにセッティング教えてもらって、ツイッターにTA動画公開してる人見つけてメチャクチャ見て、ギアのセッティングもほぼ丸パクリすることに成功


その結果タイムトライアルトップ10に一時入れました！
(動画のタイム記録したときは9位。イベント終了時はトップ10から溢れて11位くらい？w)

Cに落ちたレーティングによりマッチングも下位グループになりましたが、そこで久しぶりのポールtoウィン！
いやーホックホクだなぁ・・・
6/15

トップランカーが集うマッチングに戻ってきた15日
このメンツでこんなスタート位置が上なのはGT6でも稀な出来事…w

久しく上位争いとなったこのレース
1コーナーでいきなりストレートの速いアストンマーチンに襲われてSRが下がるも、なんとかポジションキープ
安堵も束の間、同じヒュンダイジェネシスのピッシゲイナーに並ばれるなどヒヤヒヤの場面が続きます
徐々に3位アユムさんのアストンとの差を縮めていっていると、3周目終盤シケインでトップのkhmntさん(TAトップの人)がミスで失速し3番手へ
ホームストレートでスリップに入りアストンを捉えて2位に上がるチャンスでしたが、1コーナーで姿勢を乱してしまって逆にkhmntさんとサイドバイサイドに
併走したまま第一ヘアピンへ侵入すると、5位ピッシゲイナーがそのさらにインへ進入し3ワイドに。堪らず姿勢を乱した2台に押し出される形でkhmntさんは脱落(すみませんでした…)
結果的に3位ゴール。トップグループのマッチングでは初の表彰台です！
色々あったレースでしたが、久しぶりに「レースしてる」感じがあって楽しめた1戦でした
6/16

(日付変わってるけど)今日も同じレースへ
っていうかGr.3しか走れない身体になってしまった・・・
自分より上位スタートの方が増えてしまったので、5位以内を目標にスタートしたら、1周目から順位を落とす失態(笑)
取り戻そうと2周目プルートさんをアウト側から捉えて1ヘアピンで仕掛けた結果…接触でスピンorz
復帰後は16位まで落としましたが、そこから2周はとにかくオーバーテイクを繰り返して8位でゴールすることができました
動画としてはこれが一番面白いかもしれない(笑)
今作はSRもそうですが、当たり判定が過去のGT作品よりもキツいので、当てられない仕掛け方でオーバーテイクすることも大事ですねぇ～

さっ今週はこんな感じでした
ハンコン導入でやはり、速くなって上位を争えるようになると楽しくなってきましたね
問題は「ドラゴントレイル・Gr.3・ヒュンダイ」の組み合わせでないと今は走れないことw
N300とGr.4は・・・暫く走らない可能性が(^^;;)

さて、最後にこの車を紹介して終了します

HYUNDAI GENESIS Gr.3
Engine Type:V8 ???cc NA
Max Power:517ps/8,000rpm
Max Torque:48.3kg・m/6,500rpm
Drive Type:FR
Weight:1,250kg
Misson Type: 6MT

今一番ハマってるGr.3レースで使ってるクルマ
なんでジェネシスなのかと言われたらもう「速いから」と答えるしかありません
この車がGr.3で一番速い車なのです
それなりに格好は良いですが、速くなければわざわざヒュンダイは使わないでしょうっていう…(笑)
何故かリアのミシュランロゴだけ右側は反転されて貼ってあります

ドシっと安定しててバシっと曲がる車なので、非常に扱いやすいです
ややストレートの伸びが無い様な気もしますが、コーナーで十分カバーしてくれます
偏見抜きで見れば外装もカッコイイと思うんで、あとはコレがヒュンダイじゃなければ好きになったクルマでした(笑)

次回は多分T500RS(ハンコン)の紹介です

【GTSベータプレイレポート】第4回悪戦苦闘！デイリーレース①

ブログ二期は毎日更新だと思った？残念！不定期でした～！(笑)
という訳で、今回はいよいよデイリーレースの模様を書いていきますよ

ベータ版リリース直後とはデイリーレースのラインナップが変更されて、この一週間の平日はご覧の3レース
・20時00・20・40分…N300クラス/ドラゴントレイル・シーサイド
・21時00・20・40分…Gr.4クラス/ニュルブルクリンク北コース
・22時00・20・40分…Gr.3クラス/ブルームーン・ベイ・レースウェイ
となっておりました。

正直、Gr.3のコースはオーバルであまり魅力を感じなく、Gr.4はニュル北でのレースでブログに動画載せれるようなクリーンなレースができるか疑問&21時には飯とか風呂に行きたい…
というような理由から、20時から3レースあるN300クラスのレースを主戦場としておりました
そのまとめをしていきます

[ 続きを読む ]

レースの前に、言い訳をいくつか
N300クラスを戦うと決めたのはいいのですが


初めN300クラスで持ってるのが一番最初に貰ったメガーヌしか持ってなく、コイツがまた曲者で…

動画をご覧になってもらったら分かる通り、とにかく曲がらない、どうにも曲がらない(笑)
その分ストレートは他車よりもかなり伸びているのですが、1周のタイムで見るとかなり劣っていると言わざるおえません

更に以前も書いたようにPS4ではこれまでのハンドルコントローラーは使えなく、新たに注文したT300RSはまだ家に届かず(書いてる今も届かない…)、不本意ながら付属の専用コントローラ「デュアルショック4(通称パッド)」で操作することになるのですが、これもまた曲者…
↑のメガーヌの走行動画でも、コーナーリング中とかにパーシャルスロットルしたい所で連打操作していることがわかると思うのですが、今作はパッドで×・□にアクセル・ブレーキを持ってくるとスロットルコントロール出来ずONかOFFかの操作になってしまうのです
これはGTSportが悪いのではなく

この「デュアルショック4」、なんと「デュアルショック3(PS3)」では指の圧力で強弱が変化する「アナログボタン」だったのが、押した・押してないだけの「デジタルボタン」に変わっているのです
その為にスロットル操作がオンかオフかだけになってしまうので(トリガーのL2R2ボタンに配置すれば解決するけど…慣れないし)、非常に残念ですね…

ちなみにパッドでGTのグリップレースやるのは、このブログを遡るとなんと6年振り！
[GT5プレイ日記]♯19　パッドコントローラーとの卒業part2
↑参照です

そんな事情を抱えながらも、デイリーレースに参加していきましょう
まずは2017年6月6日20時のレース

グリッドは予選フリーランのタイムで決まるのですが、僕は9番手からスタート
うん、メガーヌはスタート直後だけは最高(笑)
前にいるTTやランエボのミスもあって6番手になり、そのまましばらく単独走行になるのですが、3周目から抜いたはずの黒いエボXに追いつかれてバトルへ
コーナー激遅・ストレート激速なメガーヌはコーナーで何度もエボにオカマ掘られる情けない状態でしたが、ラストの直番さでカバーしてそのまま6位ゴール

今思えば、これメガーヌでのベストレースだったかもしれない(笑)

続いては翌7日20時のレース

前日より濃いメンツのせいか10番手スタート
ここでのライバルは9番手スタートのWRXSTI・デロリンさんと、8番手の自分と同じメガーヌ・プリンスさんになります
相変わらず得意なスタートでは前方WRX・デロリンさんをオーバーテイクし、1コーナーで絡んだメガーヌとエボをかわして7番手へ
1週目シケインでクラッシュしたエヴォーラも抜いて6番手で1周目終了
しかし2周目第4コーナーで画面上に赤で「減速してください」の表示が…
実はこれショートカットした時のぺナルティで、今作ではセルフ減速でペナを消化するようになっています(減速すると時間が減って消化。そのままゴールしたらタイム加算)。せっかく5位も見えていたのに…
セコい僕はちょっとずつアクセルを抜いてペナを消化していくのですが、3周目2コーナーで立ち上がりがもたついた隙に後ろにいたデロリンさんに抜かれてしまい7番手へ…
S字区間ではWRXと同じラインで通過できずだんだんと離れていきます…とそのとき、ヘアピンの進入でプリンスさんに追突されてしまいました(笑)
今回のGTは当たった衝撃が結構大きくなってて、GT6なら無事に済みそうな接触でも意外に吹き飛んだりしますね

このレースは7位で終了。全然トップが見えない…

周りもどんどん速くなるし、このままFFのメガーヌに乗っていては戦えないなぁ…と悩んでた矢先、デイリープレゼントでWRXSTIを入手！
待望のAWD！・・・しかしリアルではランエボに乗ってるのにWRXが先に当たっちゃうことがやや不満…w


他の方の動画でWRXを見てて羨ましいと思っていましたが、やはりメガーヌとは比べ物にならない旋回性能で非常に走りやすい
ストレートの速いメガーヌはレース向きかなと思ってたのですが、実はコーナーリングできるラインが限定されていて2台並ぶとほぼ負けますので、WRXの方が確実にレースにむいてると思いました
タイムもメガーヌからコンマ6秒も更新

6月9日20時のレース。WRXでの参戦
クルマは良くなって僕もコンマ6タイム更新してるにもかかわらず、予選はなんと12番手スタート…嘘やろ…
自分は初日からやってますから恐らく数あるマッチングの中でも一番上のクラス(DRがAの人いますからね)だと思うのですが、それにしてもトップと約3秒差の12位…ハンコンじゃないにしても凹む(笑)
スタート直後は特に変動なし。メガーヌとはやはり展開が違いますね
スピンしたエヴォーラと、S字で白のSTIに軽く接触したドンさんのTT-Sをパスして10番手へ
次の相手は白のSTI・ハイドさんですが、シケイン立ち上がりで壁に接触されたところをよけきれずに追突してしまいます
ハイドさんが譲ってくれて9番手へ。サンキューウィンカー出しときました(笑)
その後はハイドさんに煽り倒された後、シケインで順位を落としてたエヴォーラ・ドドリアさんとのバトルに競り勝って8番手フィニッシュとなりました

うん、順位はメガーヌの時より下だけど、レースしてる感じがあって楽しい！(笑)

続いて同日20時のレース
最近では一番下位スタートとなった14番手からのスタート(泣)
このレースではハードクラッシュが起こります

これはいけない(戒め)
13番手スタートのエボXが何思ったのかヘアピンで大ミサイル(笑)
STIとエヴォーラが巻き込まれて大変なことになってました
・・・一応SR(セーフティーレーティング)はSの人しかいないレースなんですがねぇ…
普通の軽い接触でも、こういうあからさまなミサイルも、一律加害者も被害者もSRが下がるシステムは、どうにかして欲しいなと思ったレースでした

パッドプレイヤーになって自分でも弱体化してんなぁって思った今週の平日デイリーレース
ここに載ってるIDのうち10人くらいはGT5・GT6で一緒にレースしていたメンツなので、また混ざってレースできるようになりたいですね…
車もメガーヌ→WRXで喜んでるけど、実はTT-S・エボX・エヴォーラの3台は少し抜けて速いので、車も腕も差があるなぁ…と(^^;)

さて、やや暗い雰囲気になりながらもクルマ紹介で締めていきましょう
ホントは入手順で紹介しようと思ってたけど、今回はWRXが主役なんで、WRXで
SUBARU WRX STI typeS
Engine Type:F4 1,994cc TURBO
Max Power:308ps/6,400rpm
Max Torque:43.0kg・m/4,400rpm
Drive Type:AWD
Weight:1,490kg
Misson Type: 6MT

2014年にGVB型インプレッサWRXSTIからフルモデルチェンジを果たしたスバルのフラグシップモデル
このVAB型から「インプレッサ」の文字がなくなって「WRX STI」が正式名称となりました
多分「お買い物カー」のインプレッサを売りたい時にSTIの存在があるせいで、普通のインプが「廉価版」「ターボついてない方」みたいなイメージを払拭するためだろうなーと思うのですが、どうしてもたまにこの車を「インプ」と呼んでしまうことがあります
自分はランエボ教徒ですからあまりこの車を褒めると暗殺されてしまうのですが、正直リアのデザインなんかはエボXより好きだったりします(笑)
というか、エボとインプ両方出てた時代はエボ派だけど、VABと同年型のエボは存在しない(エボFEはGVBの時代って感じ)んで、この車が好きでも僕は罪に問われないと僕は思ってます

N300としての性能はコーナーリングマシンなイメージ
四駆だけどセットで色々弄ってたらすごくよく曲がる車になりました…が、エボやTT-Sも同じくらい曲がってるけどストレートがこの2台に比べてWRXは遅い気がするので、戦闘力としてはやや劣るかなと
N300はTT-S≧エヴォーラ≧エボX＞壁WRX壁＞メガーヌ&フォーカス
こういう勢力図なんじゃないでしょうかね

SUBARU WRX Gr.3
Engine Type:F4 1,994cc TURBO
Max Power:529ps/7,500rpm
Max Torque:61.0kg・m/4,500rpm
Drive Type:AWD
Weight:1,280kg
Misson Type: 6MT

入手したからこれも紹介
WRX STIにはGr.3仕様も収録されていて、これがそのマシン
Gr.3ってGT3規定想定してたはずですが、そんなレベルじゃないでしょコレ(笑)
フェンダーの張り出しとかリアウイングがエグいです
カラーリングはほぼニュル24時間耐久に出てるWRXのものなので、リアフェンダーにはスタッフとして抜擢された整備士が働く各ディーラー店舗の名前が入ってたりします

特筆すべき点としては駆動方式がFRとなっていることでしょうか
Gr.3仕様車は他のマシンと性能を合わせるために後輪駆動て統一されているみたいです
Gr.3車としての戦闘力は不明。オーバルばっかりでまともにGr.3マシンで走ってませんからね・・・

日曜日にはハンコン、届いて欲しいなぁ・・・

【GTSベータプレイレポート】第3回コース紹介そのⅠ

GTスポーツの話をしたくてブログ再開して、今日いきなり思ったことがあります
「ブログ更新のためのリプレイシェアとかスクショ撮るのに時間とってたら、デイリーレースができない(笑)」
本末転倒！！w
まあ今ハンコンがありませんからね
今のうちに基本的なところ、記事にしていってしまいましょう

収録車種は記事毎の最後に紹介するとして、今回は収録されているコースを紹介しようと思います！

PS4初のグランツーリスモである今作
GTと言えばただのレースゲームではなく「今度のプレイステーションはこんなに綺麗な映像でゲームできるんだぞ！」っていうプロモーションの一面もあると僕は勝手に思っていますので、それこそコースは気合入れて作ってあるぞってところを見たいですよね！
そんなわけで、今回はリプレイ時のスクショと映像でいくつかコースを紹介していきます。なので動画多めです

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威勢良く紹介しますッ！って書きましたが、このベータ版ではデイリーレースの舞台となっているコースしかその時間は遊べない仕様ですので、どれだけのコースが収録されているのか実はまだ分らないのです(笑)
ちなみにこの画面がスポーツモード(デイリーレース)の画面で、3カテゴリーでそれぞれ違うコース・違う時間で行われています
一番左だと「N300クラスレースを、ブランズハッチGPサーキットで、17：20(ゲーム内ではなく現実の時間で)にスタートします」という風になってます
だからGr.3のレースしたいと思ったら19時まで待てってことですね
(画像は6月4日のラインナップ)

さて、まずはこちらのコースから紹介します

ブルームーン・ベイ・レースウェイ

コース名がカッコイイ今作初登場のオーバルコースです
オーバルでは珍しい左3コーナーレイアウトで、1コーナーはかなりRのキツい為結構なブレーキングが必要となります
バンク角も浅く、3コーナー版もてぎスーパースピードウェイという印象がありますね
まだレースしたことがありませんが、オーバルレースだと結構車両差が大きいんじゃないかな・・・ランキングを見る感じ、Gr.3だとベンツSLS AMG GT3が速いっぽいです
ちなみオーバルコースだと専用性能調整が車両に入り、一切のセッティングが不可になります

ドラゴントレイル・シーサイド

こちらも今作初登場のコース。かなりテクニカルなレイアウトですね
実はこのサーキットが今のところ一番のお気に入りだったりします。1コーナーからいきなりトリッキーなS字で始まり、チャレンジングな右高速コーナーを抜けすぐフルブレーキングすることになる前半区間が特にお気に入りですね
中盤は高速S字セクションがあってヘアピンで折り返し。この先にモナコ市街地コースのようなレイアウトの高速シケインがあるんですが、ここが凄く難しいんです。。。

↑の動画はマスタングGr.4でのタイムアタックで、初めて1分51秒台に乗って喜んだ時の動画です
ですが数分後、あっさりメガーヌGr.4に乗り換えたらタイム更新して悲しい思いすることになります。嗚呼無情…

ニュルブルクリンク北コース
言わずと知れたドイツにある最もクレイジーなサーキット
コース全長20.832km・コーナー数172・最大高低差300mのレイアウトは、もはや車を壊そうとしているとしか思えません()
グランツーリスモとニュルは深いつながりがありまして、家庭用ゲームでいち早く収録(GT4時代)して、2012～2016年にはGTのプロデューサー山内一典氏がニュル24時間耐久レースに出てたり、何時の間にかニュル24時間耐久に出てる車は強制的にフロントウィンドウにGTのバナーが貼られたりしてます

これまでのPS3で出ていたグランツーリスモのニュルも素晴らしい完成度だったと思うのですが、流石PS4、その上は確実に行っています
特にオレンジの服着たオフィシャルの姿が走ってても目に付くくらい数多くいて、「サーキット感」がより増しています
木・影・芝生・観客が進化してるのが印象的だった反面、コースそのものはGT6と同じ感覚で走れたので、そこはGT6から完成度が高かったんだなと再確認したりもしました

↑はニュル北で行われたGr.3レースの模様
1周だけのスプリントレースで、実際ニュルで行われてる耐久系イベントではありえないくらいギスギスした雰囲気ですが、それでも吹っ飛んでる車が少ないのは「マナーポイント(正式名称忘れたw)」積んで上位クラスで走れてるからですかね～
トップスタートのSLSなんかタイムアタック1位の人ですしね

東京エクスプレスウェイ・中央ルート・外回り

6月4日に一部のデイリーレースでサーバーテスト(一時的にラグが大きくなる)が行われたお詫び(？)として、延長して開催されたデイリーレースに出てきたコース
日本の首都高をモチーフにしており、どことなくC1外回りのレイアウトに似ていますよね
他のデモでは「東京エクスプレスウェイ」としか書いてなかったんですが、今回「中央ルート・外回り」って名前が追加されて、こりゃ「中央ルート(C1)・内回り」とか「東ルート(新環状)・外回り」とか「湾岸ルート」とか出てくんじゃねって期待しちゃいそう
またピット出口が芝公園入口にあたる所で料金所通過するのも面白いです

ちなみに、もう製品版が出るまでこのコースはおあずけなんだそうです。
レースキャプチャしてればよかった

今回はこの4コースで紹介を終えたいと思います
また紹介できるだけスクショ・リプレイ撮ったら、その2として紹介したいなと思います

さて、今回はこの1台を最後に紹介します

Ford Mustang Gr.4
Engine Type:V8 ???cc NA
Max Power:401ps/6,500rpm
Max Torque:51.1kg・m/4,500rpm
Drive Type:FR
Weight:1,400kg
Misson Type: 6MT

アメリカンマッスルカー・マスタングの最新モデルをベースに、FIA-GT4を想定してレーシングカーとしたGTオリジナルマシン
凄くカッコイイのですが、なんか初めて貰った時から「速さは期待できない」感じが、やや漂っていた気がします…w
実際のところ、速さはイマイチな印象です。見た目によらずよく曲がり、よく走る「気はする」のですが、いざ他のGr.4マシンとレースしてみると悪い意味でバランスの取れているマシン(特徴が特になく、微妙に戦闘力不足)です(笑)

ちなみにマスタングは実際にGT4マシンが存在しています。シェルビーGT350R-Cベースなんだそうです
http://www.as-web.jp/sports-car/62418?all

なのでレースの方は後で入手したメガーヌGr.4にお任せして、マスタングさんにはドリフトマシンとして活躍してもらうことにしました
これがすっごくカッコイイし、結構振り回しやすいんですよね
ラストはそのマスタングのドリフト動画で〆としたいと思います

GTスポーツでドリフトって邪道だとは思うけど、ドリフトさせるとエンジンがレブった時の音だったり、アクセルオフで「パパパン」って火を噴く音だったり、特に音の進化を感じやすくないです？

【GTSベータプレイレポート】第2回毎日1ガチャ

ブログ再開しますよーってツイッターでも告知させてもらったら、思っていたよりも「前見てました」みたいな反応があってちょっと嬉しかった、アペックスです。

さて第2回レポートは車の話です
最初にもらったベンツ・フォード・ルノーの3台。この3台しかGTベータは遊べないの？…いや、そんなことはございません(笑)

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GTベータでは1日1台車が追加されていくシステムになってます
条件としては走行距離42.195kmを走破すると、これまたランダムで1台貰えます…フルマラソンかよ(笑)

42kmという距離は…そうですね、ちょうど自分がランエボで職場に行って帰ってくる距離になりますかね
リアルでは渋滞もあってだいたい2時間ってところです。長いですね。
GTベータではそんなことはなくて、サーキット10周くらいで達成できる距離ですから、連続走行なら20分とか30分とかですかね
予選フリーランでタイムを出そうと頑張ってたら、気付いたら達成してる距離です

プレゼントカーがもらえる時の演出としてはこんな感じ。やや殺風景ですかね(笑)
ちなみに初日はフォードマスタングGr.3、今日がかのメガーヌGr.4貰えました
明日はベンツでしょうかね。使えるメーカーが増えない予感w

そんなわけで、1日1台でプレゼントカーがありますので、当ブログでは1記事1台、愛車紹介という形で手持ちのクルマを紹介しようと思います
GT6とかでは台数が多すぎてそんなの絶対無理ですけど、GTベータなら紹介しきれない量じゃない…と思う(曖昧)

愛車紹介第一回目は最初に貰ったN300クラスのルノーメガーヌです

Renault Mégane R.S. Trophy
Engine Type:L4 1,998cc TURBO
Max Power:250ps/5,500rpm
Max Torque:34.7kg・m/3,000rpm
Drive Type:FF
Weight:1,430kg
Misson Type: 6MT

ルノーが2008年より発売している3代目メガーヌのホットモデル
近頃流行りの「ニュルブルクリンク北コース最速FFマシン」の先駆けとも言える車です
日本でニュル専用FFマシンと言えば2015年に出たシビックタイプR(FK2型)ですが、それのライバル車と言えば分かりやすいですかね
収録されたモデルは2011年仕様車でメガーヌRSとしては初期型という位置付けですが、それでもニュル北8分7秒97をマークするトンデモないFFマシンです
ちなみに、メガーヌRSの最新モデル「R.S.トロフィR」ではニュル北ラップ7分54秒36というタイムがマークされています。クッソ速い

このGTSベータで初めて走らせたのがこのメガーヌRSです。コースはブランズハッチ・フルコースでした
そういえばGT6も初めは強制的にメガーヌとブランズハッチの組み合わせでチュートリアルがありましたね。丸被りやんけ
正直に言うと、あまり好きではないデザインで、ジャジャ馬FF車は単純に「曲がらない」イメージがあって、好きじゃないんですけど、結果的に初めて「グランツーリスモの2作品で最初に走らせた車」になりました。どの作品も毎回最初に乗る車は違ってたんですけども

※GT6のチュートリアルはメガーヌではなくクリオでした。すみません

GTSベータではN300にカテゴライズされています
同じカテゴリー内では何度かレースした感じ、とにかく直線番長です(笑)
自分がパッドでしか走らせられていないこともありますが、今のところこの車で上位争いは出来ていません…
ブランズハッチは相性悪そうですが、ウィロースプリングスではワンチャンス有りかなって気がしなくもない…w

愛車紹介の〆は走行動画にします
PS4だと動画も直接ユーチューブにアップロード出来るんですね。これは超便利

【GTSベータプレイレポート】第1回ファーストインプレッション

さて、そういうわけでGTSベータプレイレポート、スタートしていこうと思います
が、お店で売ってないゲームなんで、まずこのゲームがどういうものなのか…を説明して#1は終わると思います(笑)

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グランツーリスモの最新作はソニーの最新ゲームハードの「プレイステーション4」でしか動きません。どうやってもプレステ3で動いてくれません
なのでまずはPS4の購入からはじめましょう


PS4には普通の奴で500GBと1TB、そして「Pro」ってやつがあります
正直GTSベータとGTS製品版以外のゲームはさほど興味ありませんので、一番容量の少ない500GBの普通のヤツなら3万以下で手に入りますんでそれにしようかと思ったのですが、詳しい人から「普通のは遅延がひどい・ヌルヌル動かない・ファンが五月蝿い・その他云々…」と言われてしまったので、ガッツリ「Pro」を買うことにしました
アマゾンで4万6000円・・・


更に残念なことに、今までGT6までの8年間愛用してきたロジクール製のハンドルコントローラー「G25」が今作では非対応で使えないそうじゃありませんか
という訳でハンコンも新調することになりました。ロジクール製のハンコンで今は「G29」というモデル(G25から数えて3世代目なんで、ランエボで言えばエボⅢ)が現行品で今作のGTSにも使えるのですが、どうも評判があまりよくないのです…
なのでスラストマスター製の「T300RS」(RSって付いてるんで、多分競技用)を今回用意することにしました

が、当初はPS4と同じアマゾンで買って同時に届くはずだったんですが、これまた「並行輸入品は国内で修理してもらえないから、国内品を買ったほうがいい」と詳しい人に指摘されてしまいましたので、急遽ハンコンだけキャンセル
国内生産品のT300RSの中古を2万5000円で購入しました。しかしこれがいつ届くのか不明という…
なので不本意ですが、GTSベータ初日、遅ければ初週はPS標準コントローラー(所謂「パッド」)でプレイすることになります

これでまずは約7万円が犠牲に。ボーナスこわれる。

そんなプロローグもありまして、遂にGTSベータ起動！
初次世代機の美しい映像で作られるOPに酔っていると、いきなり3台のマシンがプレゼントされます
(PS4は画面のスクショが撮れるということをこの時知らずに、画面直撮りで美しさのカケラもございませんが…)
手前の車から
・メルセデスベンツAMG GT3(AMGチームHTPモータースポーツ)2016
・フォードマスタングGr.4
・ルノーメガーヌR.S.トロフィー2011

となります…

やっべぇAMGクッソカッケェ！！(笑)
この3台のプレゼントカー、実はいくつかある車種の中でランダムで贈られるものなんですが、このAMGGT3は当たりでしょ！

んで、なんで3台？って話なのですが、このゲームには3つのカテゴリーがありまして
・N300
市販車ベースで300ps程度のマシン。メガーヌの他に三菱ランエボファイナル・スバルWRXSTI・アウディTT等があります
ランエボが良かった(切実)
・Gr.4
FIA-GT4規定を想定したグランツーリスモオリジナルのレーシングカー。マスタングの他にベンツSLS・日産GT-R・フォルクスワーゲンシロッコ等があります
・Gr.3
FIA-GT3を想定したカテゴリーで、実際のGT3であるAMG GT3・フェラーリ458GT3・マクラーレン650SGT3などの他、グランツーリスモオリジナルレーシングカーとしてスバルWRXSTIGr.3・三菱ランエボファイナルGr.3・トヨタFT-1VGTGr.3などもあります


この3カテゴリー別に行われる「デイリーレース」というものに参加することが、このゲームの趣旨となります
「デイリーレース」は所謂ランダムマッチングのオンライン対戦なんですが、この「デイリーレース」かその予選での「フリーラン」でしかこのゲームは遊べません。
で、そのデイリーレースは決まった時間にマッチングがスタートしてレースが開始されまして、それ以外の時間は該当するカテゴリー・コースでフリーラン兼予選を行うことができます
マッチングした人の中でフリーランのタイムが速い順でグリッドが決まりますんで、結構重要です

こういうシステムが用意されてるのは、サーバー負荷のテストがこのベータ版のメインだそうで、決まった時間に多くの参加者が一気にマッチングして、サーバーが耐えるかどうか…っていうのを見ているからだそうです

さてゲームの内容もまあまあ分かったところで、記念すべきGTSベータ版のファーストレース！
2017/6/3 17:00のブランズハッチN300クラスレース。自分のメガーヌはポールポジション！！幸先いいですね～

結果はポールトゥウィンで飾ることができました
レース内容もレポートしたいところですが、リプレイが見れませんし、走ってる最中にスクショ撮るのは至難の技ですので、おそらく今後も割愛してしまうかと・・・

デイリーレースをこなしていけばドライバーレベル的なものが上がるのですが、GTスポーツにあるランクは2つあって
・ドライバーズレーティング
E～Sで評価。ドライバーの速さを評価していて、詳しくは分かりませんが予選タイムとかレースでの順位とか「スタートから何台抜いたか」とかを見ているのではないでしょうか(曖昧)
・スポーツマンシップレーティング
E～Sで評価…だっけ？(曖昧)。ドライバーのマナーを評価していて、コースアウトや他車との接触をしてしまうことで評価が下がっていき、何事も無くレースすれば上がるっぽい感じです

ゲームを進めていくに連れてこの2つの評価が近いもの同士でマッチングするようになるとのことですんで、よりレベルの高いレースに出たければ接触を避けて、できるだけ上位でゴールしなければなりません
・・・だからフリーランでの予選は超重要になってくるわけです。ポールからスタートできればリスク少ないですしね

そんな感じで初日の今日は、最初こそ勝ってスタートを切れたものの、そのあとはGT6でも何度も一緒にレースしてるメンツとマッチングするようになって、慣れたハンコンではなくパッドでの操作では全く歯が立たず、4～6位辺りを行ったり来りなレースが続きましたが…

最後に参加したニュル北コースのGr.3クラスレースで2勝目ゲット！
「優勝しましたよ画面」がカッコ良くてブログのヘッダーにしちゃった(笑)

初日でドライバーズレーティングはC、スポーツマンシップレーティングはSまで上昇
メッチャマナー良い人みたいになってますが、慣れないパッド操作でフラフラしてるんで、自分とマッチングしちゃった方は気を付けたほうがいいかと思います。はい。

何にしてもハンコンでやりたい。早くT300RS届けと切実に思う初日でした。