【GT5】NSGT第0戦後記【SRTGT】

参加申し込み開始間際に参加を決め、チームメイトを探し出し、正式に参加することになった、GT5イベント『ニコ生スーパーGT300クラス2012シーズン』
開幕前にGT300マシンの性能調整不足・運営/参加者の交流不足・その他の理由で、開幕戦だったニュルGP/F150kmレースをプレシーズンレースとして開催することが決まった

そして4/27・28日に、GT300の予選が開始された
チームメイト・ミズは都合が合わず、アペックスのみが参加することとなったSRTGTは28日の当日予選枠

果たして無事に予選を突破し、スーパーラップ、決勝レースに駒を進めることはできたのだろうか…？

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実は僕らが担当しているこの「インプレッサスーパーツーリングカー」はNSGT300規定のマシンの中では正直戦闘力不足なマシンで、SRTGTが極秘にテストしたインプレッサTCやコルベットRM、雨宮RX-7と比較すると、このニュルGP/Fでおよそ2秒遅いペースしか刻めず、チームメイト・ミズと共に苦悩を続けてました
最初に決めたセットアップで2分1秒後半がアベレージとなってましたが、チーム2人の情報交換やデータロガーを駆使して徐々に自己ベストタイムを更新していき、第0戦開幕前には2分0秒台に入るまでになりました
そして予選日の午前中には2分0秒425というベストタイムを記録。正直ここまでのタイムアップはミズがいなければ有り得ませんでしたし、ほぼマシンの限界に近いラップだと感じました

しかし決勝前日予選の時点で、スーパーラップ進出には2分0秒5というタイムがボーダーとなっていて、このタイムを越さない限り決勝進出はありえません
同じ日に予選を行うマシンにも戦闘力の高いマシンが多く、このボーダーは確実に上がる模様
どうにかして午前に出したタイム以上のタイムを出さなければなりません

そして自分が参加してる予選ヒートがスタート
↓がその模様です

直録申し訳ない

予選は10分間のノックダウン方式
ピットアウトしたSRTGTインプレッサAPEX号は、アウトラップから他のマシンとの間隔が上手く稼げず、1回目のアタックは他車がコース復帰したタイミングと重なってしまって失敗
すぐにピットに戻りタイヤをフレッシュにする
そして2回目のアタックでは2分1秒中盤というタイム。現状このタイムで終わるわけには行きません
またタイヤを替えて再度アタックへ
なんとか他のマシンと遭遇することもなくアタックをすることができ、2分0秒725というラップタイムを刻む
この時点で10分のアタックが終了
このヒートでは2番時計だったものの、全車予選終了した時点で16番手となり決勝進出を逃してしまった


この予選で他を圧倒したのはACVAN SportのインプレッサTC
HIDEが1分58秒280というタイムをたたき出してポールポジション
他2人も予選を通過し、チーム全員が決勝に残るという偉業を達成
決勝でもその速さを発揮し、HIDEが優勝、F_ffffffffff_aが4位に食い込んだ
また、アルテッツァTC・RX-7TC・雨宮7も高いパフォーマンスを示し決勝レースを盛り上げていました
一方予選から苦戦したマシンも多々あり、MR-S・ランエボⅨ・シルビア・NSXRM・セリカなどは予選通過が厳しい性能となっているようで、昨年のNSGTで活躍したドライバーをもってしても敗退したチームもあった
うちのチームのインプレッサも性能は厳しいと感じてます

NSGTでは5月のGW中に性能調整案の申請を受け付けるという話があります
NSGTAの方にもこのマシンの性能を分かっていただくため、SRTGTで色々テストしてみました

これはうちのインプレッサSTCと開幕戦を制したインプレッサTCとの比較ですが、NSGTが開催されるコースのベストラップを比較した結果、現状の性能ではどのコースでも2.5秒以上遅い結果となりました
その後インプSTCの上方修正の度合いを検証。パワーを規定の305psから350psへアップすれば、どのコースでもインプTC比で0.4秒くらいの差で遅い性能になりました
また、タイヤライフが厳しいと言われるインプTCとはラップタイムだけは比較しかねるということで、ニュルGP/FをRSタイヤで8周したときのタイムを比較しました
結果はインプTCよりインプSTCの350ps仕様の方がベストタイムもトータルタイムも遅く、インプSTCは8周タイヤが持ちませんでした
早い者勝ちでマシンが決まった以上、僕は現状で速いマシンは速いままでなければいけないと思ってるので、この結果は狙い通りです
性能調子案募集が始まった時点でこの画像と共に運営の方へ送りたいと思ってるんですが、もちろん運営がテストして決まるので、この案が通るとは限りません
ただ、最低でも340psは無いと厳しいと感じてます
ニュル戦である程度セット方針が決まったので、大幅なタイムアップは望めませんし…


第1戦では生放送見てる方にSRTGTの2台が優勝を争う姿を見てもらいたいですね(^^)

[GT5プレイ日記]#46 ドリフトコンテスト！part2

～前回のあらすじ～
GT5でドリフトコンテスト参加した(偽名を名乗った)アペックス
あるマシンを慣れないドリフトで走らせる
場所は鈴鹿サーキットの1～2コーナー
招集を掛けたわけでもない全9台のマシンによる滑走競技が始まる…！


追走1回戦が終了した時点でのトーナメントがこちら
単走で高得点を獲得したマシンが順調に勝ち上がる結果となった

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以下準決勝からレポートしていきます
どのマシンが勝つのか、また私はどのマシンで走ってたのか、予想しながら読むと面白いかも・・・(笑)

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準決勝1組目

水色バイパーvs黄緑フェアレディZ
単走2位と3位の注目カード！

しかし・・・またもやリプレイセーブミスという失態…
なにをしとるんや！
黄緑Zの方はもちろんですが、水色バイパーの方は1回戦のリプレイも忘れてしまってて…orz

とりあえず様子を書きます…
1本目はバイパー先行Z後追い
参加車両中そんなに遅いというわけではないZですが、流石にバイパーとの差はデカイか
進入から2コーナーまでで差を広げられてしまう
走りに関してのミスは両者無く5.5バイパー優勢
入れ替えて2本目、このままでは終われないZが1コーナーに進入
ここで軽くバイパーとバンパータッチ
ほんの少しラインが外れてしまう
審議の結果、ハッキリ決着を付ける意味でもサドンデス突入となる
サドンデス1本目、Zはバイパーに食いついていけない
2本目は進入から出口までバイパーがZを食らいついて離さない
これで決着。バイパーが決勝にコマを進めた！

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続いてBMW対決・M5vsZ4
どちらも角度が武器なだけに好バトルが期待される

1本目Z4先行・M5後追い
パワーではM5が断然有利なこのカード、2コーナーで差を縮めアドバンテージを得る
しかし2本目でZ4が1コーナーで先行のM5より先にドリフト状態に持ち込む離れ業を披露してアドバンテージはチャラに
満場一致のサドンデス突入となる

サドンデス1本目
両者共に力が入ったか、2コーナー入口の縁石に2台ともハマりコースアウトしながらドリフト
2コーナーでM5が若干差を詰めM5が5.5のアドバンテージ
2本目でZ4が勝負に出るが、2コーナー目で痛恨の接触
M5を回してしまい、これで勝負あり
単走100点のマシンが決勝へと勝ち上がった

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続いて決勝・・・の前に3位決定戦

共にサドンデスまで持ち込んで負けてしまった者同士のカード

車両性能はほぼ互角な2台
全開で進入しZの懐目掛けてドリフトに入ったZ4だったが、ブレーキの際にフロントタイヤがロックしてドリフトが戻ってしまった
入れ替えての2本目はZが無難にZ4に合わせてドリフトし、3位が決定した

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ついに迎えた決勝戦
単走1位と2位の両雄が対決する

直前にM5の方が所属してるチームのリーダーが部屋に入室
「負けたら説教」と厳しい言葉をかける
一方水色バイパーにも部屋の主から圧力がかかる
両者ともプレッシャーの中で決勝戦を戦うこととなった

迎えた1本目
ここまで安定した走りを披露していたM5がなんと進入でアンダーステア
何とかリカバリーを試みるもこの差は大きく、水色バイパーに大きいアドバンテージ
2本目はバイパー・M5共にミスなく抜けて、結果水色バイパーが優勝となった！

・・・しかしこれで終わったのでは主催者が納得しなく、また他の参加者もガッカリ…という訳で、勝負とは関係なくもう1本づつ走らせることとなった

このエクストラ戦で2台とも最高の走りを見せる
1本目・2本目共にビタビタの追走を披露
これが公式戦ならサドンデスと行きたいところですが、先ほど言ったようにこれはエクストラ戦
最初からこの走りなら・・・と悔やまれるところ

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という訳で、このドリコンの優勝マシンは水色バイパー！
おめでとうございました！
・・・ちなみにこの方は僕ではありませんのであしからず…

最後は記念写真を撮って解散しました
左画像手前は主催者さんです
このドリコンで一緒に対戦したみなさん、お疲れ様でした！
主催者の主さん、ありがとうございましたm(_　_)m


さて、最後に僕がどのマシンに乗ってたかですが…

これです(笑)
part1では最初の参加車両紹介の空白のスペースに白で答え書いてました
「さて、僕はどのマシンを使って参加したでしょうか？」
の一文の下をドラックしてみましょう(^^;)

[GT5プレイ日記]#45 ドリフトコンテスト！part1

最近よくネタが切れてしまうアペックスです
今日はGT5の記事なのですが、ちょっといつもと違う趣旨で行きます

ワタクシと言えばカルソニック→スーパーGT→グリップ走行レース・・・というイメージが付いてるんじゃないかなと思うんですけど、GT5P時代はどちらかと言えばドリフトの方が得意でした
車種別のあるコースではたまにトップも取ったことありますし、よくオンラインでドリフト専門のフレンドさんと追走ドリフトにどっぷりハマったものです
当時はSGTよりD1の方が好きでしたしね
しかしGT5になってからはあまりドリフトしませんでしたし、ハンコンになってからはスライドするとビビってしまう始末…

そんなある日、たまたまオンラインに繋いだ時間にオープンラウンジで「ドリフトコンテスト開催」という部屋が
何度がドリコン部屋には入ったことあって、この日も遊び気分で入ったんですが、この部屋では各走行ごとにリプレイセーブできるようレーススタートして開催されてました
・・・だったらブログネタになるじゃん！？

ってことで書いてきます
今回は長編で記事を2分割して書きます

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この部屋で集まったのはこの9台

オープンラウンジでの開催でしたので各プレイヤーのネームは伏せておきます
また、自分もいつもの「APEX-evolution」のIDではなく別のドリフト専用IDで走行していたため伏せます(笑)
さて、僕はどのマシンを使って参加したでしょうか？
A：黄緑フェアレディZ
コースは鈴鹿サーキットの1～2コーナー
簡単なレイアウトなため、誤魔化しが効かない区間です

さて、まずは単走です
単走とはコースを1台ずつ走行して審査される競技です
ドリフトアングル・スピード・迫力etc...を競います
D1見てる方なら説明不要ですね
審査員はこの部屋の主さん(参加はされてません)

ここで猛威を振るったのはあるチームのメンバーがドライブするM5
豪快な走りで参加者唯一の100点を記録
2位に食い込んだのは以前同じ部屋で優勝を経験したと言われる黄緑バイパー
3位はセオリー通りの走りでまとめた日本車・フェアレディZが入る

参加マシン1番の異色マシン・シボレーSSRでドリフトに挑戦したこの方は、2本ある単走を纏めきることができず残念ながら単走最下位に

ここから追走に入ります
追走とは2台同時に走行し、よりドリフトのカッコよさを表現できたほうが勝ちとなるルール
後方のマシンが前方のマシンにドリフトを合わせることができず、ドリフトが戻っちゃったり追突してしまえばポイントは低く、逆に完璧に対応して合わせきることができればポイント高し
また、ドリフトアングルを相手より付ける…等、相手より、よりカッコ良いドリフトを決めることもポイントを付けることができる

この結果、追走トーナメントは以下のように決定しました
皆様、どのマシンを応援しますか？(笑)

※雑なトーナメントサーセンw
今回参加者9名で、本来なら単走で1人脱落となってしまうのですが、主催者がトーナメントを工夫して敗者復活枠を作り、9名全員が追走できる組み合わせとなりました
単走8位の黒バイパーと最下位のSSRが戦い、勝ったほうが単走トップのM5と勝負します

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まずは敗者復活枠、黒バイパーvsシボレー・SSR

1本目は先行バイパー・後追いSSR
マシンパワー・トラクション共に有利なバイパーが終始SSRを圧倒
しかしSSRも失敗をしたわけではないので大きな差とはならず
2本目は入れ替えて先行SSR、後追いバイパー
ハイパワーなバイパーがSSRにどう合わせるかが見ものとなったものの、やはり1コーナー進入で詰まってマシンがコースから流れてしまいコースアウト
単走での失敗を跳ね返し、SSRが追走トーナメントに駒を進めることとなった！

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黄緑バイパーvsコルベット
・・・ここで皆様に謝らなければいけないことが
実は撮影のためにしなければいけないリプレイセーブを忘れてしまうという大失態をしてしまいました
黄緑バイパー&コルベットの方には申し訳ないことをしてしまいましたorz

と、とりあえず展開を
まずは先行バイパー、後追いコルベットでスタート
1コーナーは2台とも無難にまとめるも、2コーナーでバイパーがトラクションを生かしコルベットを引き離す
バイパーに若干のアドバンテージ
2本目は入れ替えてスタート
ここでバイパーがコルベットにサイドバイサイドの食い込みを成功させ完全に喰い殺し
黄緑バイパーが準決勝に駒を進めた

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3回戦は日産車バトル
Z34型フェアレディZ vsシルビアS14前期

1本目、Z先行後追いS14
直線区間でZがS14にスピードを合わせ進入するも、トラクションの違いからかコーナーで大きく引き離す
しかしこれは車の差であるため、Zのアドバンテージはほんの少し
入れ替えて2本目へ
1コーナー進入で流されたS14が2コーナーとの境目となる縁石付近でドリフトが戻ってしまう
その動きに対応できなかったZも戻ってしまい2台ともドリフトを続けることができなかった
審査員による審議となったが、この交錯の原因がS14の方にあると判断されてZが準決勝進出となった

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続いてロータリーマシン・FC3S型RX-7対BMWZ4の対決

1コーナー進入の角度は参加者の中でピカイチだったZ4
しかし後追いとなった1本目は角度を浅めにしてFC食い込みを仕掛ける
2コーナーでFCが少し流されたところでノーズを入れるが、ここで接触
Z4の食い込みと接触、FCの流されを考慮した結果、5.5：4.5でZ4にアドバンテージ
2本目は入れ替えてスタート
1コーナーZ4が得意の角度で攻めて、FCがこれに対応しきれずグラベルへ突っ込んでしまった
これで決着、Z4が準決勝へ

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1回戦最後は単走100点・M5vs敗者復活・SSR

1本目M5先行・SSR後追い
M5がSSRに合わせながら1コーナーに進入し、SSRがM5のインを伺う
しかし狙いすぎたか、マシンが流れてM5のアウト側に回ってしまいこれはM5に6:4のアドバンテージ
M5後追いでスタートした2本目は敗者復活戦のような展開も予想されたが、上手くSSRのドリフトにM5が合わせて決着
単走トップの貫禄勝ちと言ったところか、M5準決勝進出

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1回戦が全て終了し、トーナメントは以下のような展開に
皆様が応援していたマシンは勝ち上がりましたでしょうか？w
丁度良い尺な感じなので前半戦はこれで切ることにします
次回、お楽しみに


え？お前は何に乗って参加したって？
この記事のどこかに答えは書きましたよ(^^;)

TAMIYA 1/24 CALSONIC IMPUL GT-R 製作記その7

いや～・・・温かくなりましたね！
日中はTシャツ1枚でも大丈夫じゃないかと思うほど暖かくなってきました
今日なんかメチャクチャ天気良くて、日差しを浴びながら春風を受けるとポカポカしてなんだが眠気が・・・
一日中昼寝に注ぎ込めたらどれだけ幸せか(笑)


さて、今日はプラモデル「タミヤ1/24カルソニックIMPULGT-R08」の製作記その7を書こうと思います
ホントはもっと溜めてからドバーっと記事化するつもりだったんですけど、ザナヴィ用RAYS6スポークホイールを提供してくれた友人N・Sが「テメー俺がホイール寄越してやったのに何にも進んでねーのかよ」と言ってきたんで急遽記事化することに・・・(笑)

出来を左右する、地獄のような天国のようなデカール貼りです

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とりあえずモチベーション上げるため、影響力の高い大きいデカールから貼ってみる
・・・おお！一気にカルソニックになった！

反対側を見た時の脱力感は凄まじいものです・・・
とりあえず貼っていきます
あ、最終戦仕様はサイドのダクトの誘導板に「Auto art」の文字が来るので、その部分だけ切り取って残してます

さらに加工をします
キットのRd3仕様はウエイトハンデ30kgなのでデカールは30kgがセットになってるんですけど、最終戦は10kgしか載ってないんで、カッターで切り取って貼り付けました
残りは多分何かに使えるでしょう
保存します(笑)

また、キットでは「リアフェンダーのロワ部に張り付けろ」と指示がある「TPchecker」の文字も、ここへ変更
エブロ1/43では再現されてないとこも再現しちゃいましょう(^^)

もちろん反対側も
BIGLOBEロゴは端のキャラ？のとこだけ別デカールでした
顔の向き合わせるの苦労した・・・

エッチングパーツ買えなくて嫌々付けたクリアパーツに網目デカールを貼り付け
あれ？意外とメッシュパーツがついてるように見える
これなら何も問題ないかな(^^)

次にボンネット部へ
・・・このエアアウトレット部のスモーク？デカール、超貼りづらいorz
ここのパーツ付ける前にデカール貼るのが正解でしたね
完全に失敗した…
デカール柔軟剤を何回もつけて悪あがきます

そしてここ・・・
おそらく一番難しいと思われるボンネットアウトレットの「CALSONIC」ロゴ

こんなちっこいデカールをあんなちっこいトコに貼らなければなりません
当然向きが決まってるので切り方を大袈裟にカーブさせて分かるようにしておきます


・・・よっしゃ～出来た！
相当時間かかりましたが、その分満足度高いです
まあ特別上手く行ったわけじゃないんですが…
アウトレットのスモークデカールも柔軟剤使って見れるようになって一安心(^^)

ホントはその他「↑」とか「→」とかの矢印デカールとか色々貼らないといけないんですが、冒頭で書いたように前倒しして記事化してます(^^;)
しかしクリアケース越しの姿が前より勇ましくなっていい感じ

さて、今のところココまでしか進んでません(汗)
なかなか時間取れなくなってきまして…って、こんなこと言ってばっかりですねorz
また記事にできるだけ進めばゆっくり書いていきたいと思います(^^;;;)

[GT5プレイ日記]＃44 まったりゴルフワンメイク

今日はGT5の記事
昨晩参加させてもらった蔵元さん(dee親父がクラークさんにつけたあだ名。どうやら人の名前っぽくして人のこと覚えてるようで…)が主催された、フォルクスワーゲンゴルフIVRMワンメイクのレポートです

レギュレーションはチューニング制限なしのPP425縛り
タイヤはレーシング・ハード、スキットリカバリーフォース禁止
コースはニュルブルクリンク24hを1周ってな感じです

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参加予告なしに飛び入りましたが、クラークさんの人脈が厚いのが関係してるのか、なかなか盛況してましたね
21時から部屋開きされてて自分は22時過ぎくらいに入りましたが、それからラストレースとなった23時50分頃まで参加者は10人前後を維持してました
RMマシンのワンメイクはゼッケンとかカラーリングで個性が出るので、リプレイ見るのも面白いです

マッタリな雰囲気な部屋でしたけど、レースになれば皆さん真剣です
FFゴルフでも攻めすぎて回っちゃったマシンが何台か・・・
敬意を払って画像載せていただきますm(_　_)m

自分はこのゴルフに乗車
純正の青にゼッケン2、標準ホイールを白く塗装しました
被らないゼッケン狙って2にしましたが、狙い通り誰とも被らなくて満足(笑)
後ろにいるのは蔵本さんゴルフなんですが、自分のと色一緒かな？
ゼッケン被ってなくて(4)ホイールも色が違うんですが、なんかチームみたい
その後ろはdeeの親父
彼はこのボディカラーを「脈々と流れる純血の色」と語ってましたが、自分にはビターチョコレートの色にしか見えないんですが…

このレースではそのオヤジに散々掘られ続けました
リアバンパーの矢印は牽引フックの位置を示してるだけで、「ここを掘ってください」という意味ではないんですがね

最後のレースは特別に2周のレースをしました
そこではこの3台で丸2周トップを争いましたね
最後はなんとか振り切ってこの日初優勝できました(^^)
速いメンツばかりの部屋での勝利はやはり嬉しさが違います

その頃極悪総帥は・・・
僕の尻に飽きたのか、初参加のDUBさんの尻を2kmのストレートの間ずっと掘り続けてました(笑)

最近NSGTの練習で「とにかく速く！」ってな感じでGT5やってましたが、こういうマターリな雰囲気でハッチバックマシンのワンメイクもまた楽しいと再確認
程よい速さとタイヤグリップで楽しませてくれた蔵元さん、熱いサイドバイサイドを演じてくれた参加者の皆さん、ケツを掘り続けたdeeさん、ありがとうございました！

最後にオマケ
蔵元さんとmasaさんのクラッシュ回避

EBBRO 1/43 Castrol Tom's SUPRA JGTC 1995

最後の岡山土産
ミニカーショップP-4ブースのアウトレットコーナーで見つけて思わず買っちゃった1台

エブロ1/43カストロールトムススープラJGTC1995
ドライバー：関谷 正徳/ミハエル・クルム
1995年度全日本GT選手権GT1クラス参戦車：シリーズ5位
GTスープラの代名詞のような存在である「カストロール・トムス・スープラ」
クラークさん達とGT5で集合写真取ってから安かったら欲しいとか思ってたんですけど、アウトレットで2000円だったので思わず散財…

いつもは極力背景を白くしてますが、今回は白いマシンってこともあって画像を暗く・濃く編集してみました

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JGTC正式発足から2年目のマシン
カラーリングは完全にレースカーですけど、エアロは埠頭に集まってる走り屋のスープラの方が派手な気もするシンプルな感じですね(笑)
自分がこの「カストロールスープラ」を初めて見たのは実車ではなく「グランツーリスモ(初代)」に登場したマシンなんですが、この1995年モデルとよく似てるのでなんか懐かしいですね～
当時WRCのセリカ/カローラ、JGTCのスープラ、S耐かなにかでアルテッツァもいたかと思いますが、とにかくトヨタ＝カストロールでした
JGTCでは2000年までのカラーリング訂正：2001年第3戦までのカラーリングですが、印象深いのもあってそんなに前って感じがしないのが不思議


このミニカーが出たのっていつでしたっけねぇ…
いつの間にかラインナップされてたと思うんですけど、たしか定価3990円ですから2006年くらい？
この頃がエブロの絶頂期だったと思う
フルタンポ印刷でボンネットルーバーもダイキャストの割にシャープですし、タイヤもバルーン化してない
何よりカッコイイ！
マフラーがこんなに飛び出してるのは実車もそうなのかちょっと分かりませんが、ツギハギ感のあるこの頃のマシンなら有り得なくもないですね(笑)
同年式のカルソと並べると凄く絵になります。毎回こういう機会にNSXが登場しないんですが、1997年のavex童夢無限NSXとか並べるといい感じなのだろうか…？

以下実車について
1993年にトヨタのフラッグシップ・スポーツカーとしてデビューしたJZA80型スープラは、全日本GT選手権(JGTC)に参戦した
JGTC初年度はチューニングメーカーである「BLITZ(ブリッツ)」の市販車をベースとした車両やTRDがパーツテスト
も兼ねたマシンが参加していたが、翌1995年には本格的なJGTCマシンを引っ提げて開幕戦のグリットについた
当時最強マシンだったR32/R33型スカイラインGT-Rは市販車のエンジンをレースエンジンに仕立てたのに対し、スープラは市販車が積む直列6気筒の3リッターエンジン・2JZではなく、WRCにも使われていた直列4気筒2リッターエンジン「3S-GT」を積んでいたことが大きな違いと言える
フロントに積むエンジンが軽くなったことにより、旋回性能は市販のスープラの比ではなくなり、ノウハウ十分な3Sターボエンジンはライバルに負けない500psを絞り出す高性能ユニットだった
この年トヨタはJGTCスペックのスープラをトムス・EFTスポーツ・サード・セルモの4チームに託した
TRDの狙い通り、GT-RやポルシェがライバルとなるGT1クラスでも一線級の性能を示したスープラだったが、レース終盤でのトラブルに泣くことが多くポテンシャルを十分には発揮できない場面が続いた
そんなスープラに初優勝を捧げたのが、この#36「カストロールトムススープラ」
関谷正徳/ミハエル・クルムがステアリングを握ったこのマシンは第3戦仙台で勝利する
しかしその後は思うように決勝でのリザルトが伸びず、最終的に年間ランキング5位で1995シーズンを終えた

暗めの画像、どうです？
自分的にはなかなかいいかも…って感じなんですけども(^^;

EBBRO 1/43 DoCoMo DANDELION T.Tsuchiya＃41 2008

ちょっと間開きましたけど、岡山GT土産その3
ミニカーショップP-4の1000円ガラガラで当た(ちゃっ)たミニカー

エブロ1/43ドコモ ダンデライオン＃41 2008
ドライバー：土屋 武士
2008年度全日本選手権フォーミュラ・ニッポン参加車両：シリーズ17位

Fポンの知識、皆無なんですよね…

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フォーミュラーの形をしたミニカーの入手は初
台座に「DoCoMo DANDELION no41」としか書いてないから、最初はFポンマシンなのかどうかもよく解りませんでした(笑)
Fポンならチームインパルはよく知ってますし、チームル・マンや中嶋レーシングも知ってるんですが、ダンデライアンって聞いてもちょっとピンと来ない…「ダンデライオン」だと思ってたw
だけど調べたら結構老舗チームみたいで(^^;)


初めてフォーミュラーのミニカー買いましたが、箱車より精密感あるような気がします
特にフロントの作りは細かい！
レジン製だから細かいのか、そこはあまり関係ないのか、にわかな自分には分からないんですが…
リアタイヤ前のバー？も再現してます
それにしてもドコモダケが目に付きます(笑)

フォーミュラーニッポンに参戦して9年を数えた2008年
DoCoMo TEAM DANDELION RACINGはドライバーに松浦孝亮と土屋武士を起用して臨んだ
この年のフォーミュラーニッポンはレギュレーションにいくつか変更があり、1大会2レース制や予選方式の変更(スペシャルステージ方式のみ→スペシャルステージ方式・ノックアウト方式の両方。後半戦は盛り上がったノックアウトのみへ)、またそれに合わせてポイント制度も変更された
また車両に関しても、2009年より使用される予定だったザイテック製パドルシフトシステムを1年前倒しで搭載されることに
フォーミュラーニッポンのマシンは、トヨタ製RV8Jエンジンを搭載するマシンと、ホンダ製HF386Eエンジンを搭載するマシンで2つに分けることができるが、ダンデライアンのマシンはホンダ製HF386Eを搭載する車両だ
開幕戦は土屋が8位に食い込んだが、以降はポイント獲得すら難しいレースが続いてしまい、結局＃40松浦が3.5ptsの18位、＃41土屋が4ptsの17位、DoCoMo DANDELIONとしては屈辱的なチームランキング最下位という悪夢のような1年となってしまった

実車のこと全く知らないと実車のこと詳しく書けないのは当たり前のことで…
もし何か間違ってたらお伝えくだされm(_　_)m

16：9x 1080p x HDMI

いやいや、日々暖かくなり、気持ち良い春風が吹いてきましたね
卒業を初めとする終わり・別れから、入学、進学、就職といった始まり・出会いを跨ぐこの季節
皆様、いかがお過ごしですか？

さて自分はタイトルが表すようなものをこの時期に入手いたしました

ついに…ついに…(T^T)
ついに液晶TVを手に入れたぞ…！

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買ったのはシャープの32型液晶TV
近場の家電屋が店じまい特価やってまして、ちょっと見に行くだけのはずでしたけど、2.2諭吉さんだとか聞いちゃうと財布の紐が緩んでしまった…(笑)
最近のTVってそんな安いのか！…とか思いましたね。ちなみに全く値切れませんでしたw

ついこの前まで使ってた4:3TV
たしか買ったのは21世紀入るかどうかの時期(！)でしたから、何だかんだで10年は頑張ってくれました

新TVを購入して早速取り付け！
基本ゲームにしか使わないTVでしが、地デジ設定とか色々してPS3と接続
GT5を起動してみます

な、ナンジャコレ(ﾟдﾟ；)
メチャメチャ綺麗ですやん！
映像は今まで何ども見た絵だけど、すげぇ鮮明！

GT5のOPってこんな感動的だっけ…

ここメチャメチャカッコイイやん！

いやぁ…今までGT5の4割以下しか楽しめてなかったなこりゃ(笑)
4:3から16:9にして一番大きいのはレース中、特に車内視点の視界
今までドアミラー・バックミラーがまーったく見えなかったんですけど、16:4にしたらよく見える！
これならオンラインでも使えるかも^^
あと色々表示が変わってたり、長時間見ててもあまり疲れ感じなくなったり
ズームが出来なくなりましたけど、画質いいから別に困らないかな

悩みは…右上の「PS3」ってのが消せないことくらいか…

念願の液晶テレビ入手したんで、よりゲーム(というかGT5)が楽しくなっちゃいそうです(^^)

【GT5】NSGT参戦体制発表

昨日募集したニコ生スーパーGT(以下NSGT)300クラスのチームメイト募集
嬉しいことにあれから1人チームメイトが決定し、今日16時頃正式にNSGTA(運営)にエントリーの旨をお伝えしました

・・・ってことで、こっちでも書きます

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SRTGT

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TEAM DETAIL
エントラント名：SRTGT(Subaru Racing Team Gran Turisumo)
　　　　　　　　　エスアールティージーティー

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TEAM DRIVERS

　　　　アペックス-エボリューション　　　　　　　　　　　　 ミズ312
　　　　　 APEX-evolution　　　　　　　　　　　　　　mizu312

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MACHINE
車両名：スバルインプレッサスーパーツーリングカー
ベース車両：スバルインプレッサGDB(初期丸目)
全長：4505mm
全幅：1780mm
全高：1235mm
駆動方式:AWD
エンジン型式：水平対向4気筒ターボ
排気量：1994cc
車重：1100kg(NSGT規定より)
最高出力：305ps(NSGT規定より)

ホイール：SSR
タイヤ：ヨコハマ
その他：ポリフォニーデジタルオリジナル
チーフエンジニア：山内ー典氏

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TUNER/MAINTENANCE
エンジンチューナー：ポリフォニーデジタル
ボディチューナー：ポリフォニーデジタル
車両メンテナンス：GTオート

(リアルのスーパーGT公式HPを参考に書いてみた)

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この布陣でNSGT300クラスに出場します
実はチームメイトのミズさんとは最近オンの野良部屋で出会ったばかりだったりしますが、VCで色々お話して交流(？)しながら話を進めてきました
車両をインプSTCに決定したのも昨日でセッティングとかまだ煮詰め状態なんですが、なんとか2台共SLに進出して決勝でポイント稼ぎたいと思います

NSGTに参加する他のチームの皆様、宜しくお願いします
そしてNSGTを盛り上げましょう！

KYOSHO 1/64 NISSAN R390 GT1 ♯23 1997(再うp)

え～最初に
GT5で結構有名な「ニコ生スーパーGT(以下NSGT)」のGT300クラスに出ようかなと思ってます
今まで出れないかなと思ってたんですが、GT300の日程ならフル参戦出来そうなので急遽参戦しようと思ったんです
・・・が、NSGTは規定上2～3人のチームで参加しなければなりません
人脈のない自分はチームメイトが見つかりません…
ってことで、NSGT300クラスでタッグを組んでくれる方募集します
「ま、組んでやってもいいけど」って方はブログコメ・ツイッター・PS3メッセージetcに連絡してもらえると嬉しいです
明日申告日なので間に合うかかなり厳しいのですがorz
【追記】一人チームメイトが決まりました！

さて、今日はユタッちからの頂きものその2

京商1/64日産R390GT1＃23 1997
ドライバー：星野 一義/エリック・コマス/影山 正彦
1997年度ル・マン24時間耐久レースGT1クラス参加車両:クラス12位

画像の通り実2台目の入庫
手前のがユタゾンビから頂いたものです

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個人的にR390はルマンに参加したすべての車の中で一番かっこいいと思います(笑)
ロングテールの1998年仕様が特にイイですが、この1997年仕様のカラーリングも捨てがたい…
ユタ副総帥から頂いたル・マンの本にも書いてありましたが、このマシンのシャシー性能は相当良かったらしいですね
ただ予算使い切ってエンジンはグループCのお古(と言っても名機VRH35なんですがw)しか載せれなくて、一発の速さが無かったとか…


モデルに関してはこちらで書いてるんで割愛いたしますm(_　_)m

実車についてもこちらでネタ出し尽くしてしまいました…
なんという割愛記事(笑)

最後に
ユタっちありがとう！！