NIKKO 1/43 Castrol MUGEN NSX JGTC 2000

暑いやら寒いやら、長袖か半袖で悩む時期
今日は実は私の誕生日だったりします
何十回目かのこの日、そろそろ喜んだり祝って貰えるような年でも無くなってしまいました(笑)

でもやっぱり何か欲しいって気持ちは子供のまま
「自分へのプレゼント」という口実で何時ものようにミニカーを買ってしまいました

ニッコー1/43カストロール無限NSX JGTC2000
ドライバー:道上 龍/中子 修（Rd1〜4）・光貞 秀俊（Rd.5〜7）
2000年度全日本GT選手権500クラス参戦車両:シリーズ1位(道上 龍)
エブロ製だと思ったそこのあなた、惜しい！
ラジコンで有名だったニッコー(どこかと合併したっけ)が製作した2000年JGTC500チャンピオンマシンです

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「何か欲しいな～」とオークションを探し回った所、コレのニッコー製とエブロ製がほぼ同時刻に出品されてたんですよ
カストロール無限NSXは2000年チャンプカーですし、丁度NSXのコレクションもしたいと思ってたのでこの2つどちらかを買おうと思いました
エブロは4野口さん、ニッコーは2野口さん
ニッコー製のミニカーなんて知らなかったのでエブロ狙いだったんですけど、ドンドン値段上がっていって最終的に5野口さんに…
一方ニッコーは誰も入札してなかったのでニッコーに「妥協」して買いました
・・・が、届いて眺めてたら全然満足！

ちなみにこのマシンを初めて知ったのは実車ではなくやっぱりグランツーリスモ。当時は「GT3」でした
友人宅で遊ばせてもらってアーケードモードでこれが選択されたとき「なんじゃこのグロいカラーリングは！」と思ったものです(笑)


エブロの2000年NSX-GTをまじまじと見たことがないので何とも言えませんけど、比べてもいい勝負してるんじゃないでしょうか？
パーツのチリ合わせが良くなかったり、タイヤが薄すぎてホイールが飛び出してたり色々ありますけど、5野口さんのエブロと比べればコスパ的にこっちを買って正解だったかも(^^)
でも定価はこっちの方が高かったらしいです。だからニッコー消えたのか…？
裏側がかなり安っぽいですが別に見えないから気にしてません
なにより注目なのがエンジンフードが開くこと！
中身がチープでアレですけど、ミニカーとしての楽しみがありますね～
リアハッチのウエイトハンデステッカーもチープですが50kg＝Rd3SUGO仕様かな～と思います
ちなみにコレ、ワケあり品でクリアケースに亀裂入ってます

1997年に全日本GT選手権(以下JGTC)で戦うため、ホンダワークスの無限とプロトタイプカーレースで名を馳せた童夢が共同開発し誕生させた「NSX-GT」
誕生直後からGT-R・スープラを凌駕する速さを見せつけ、1998年には全戦ポールポジションという偉業を成し遂げた
しかし耐久性に難があり、シーズンをコンスタントにポイント獲得ができずチャンピオンを逃し続けていた
そこで2000年にホンダはNSXに大手術を施す
まず横置きエンジンの搭載位置を下げるため排気管をエンジン横に通した
しかしエンジン横にはギアボックスがあるため取り回しが難しくなってしまう
そこでギアボックスの小型化を決断。薄くコンパクトなフォーミュラー用のギアボックスを流用して搭載し、見事にエンジン搭載位置を下げることに成功している
さらに重量配分を変えて、上限のウエイトハンデ100kgを搭載したときに最も理想的な重量配分になるようにセッティングされた
ホンダのエースナンバー#16を付ける「カストロール無限NSX」は道上龍と中子修がステアリングを握り、ホンダ初タイトル獲得の重役を担うこととなった
この年のNSXは新開発のギアボックスの耐久性の低さが露呈し「速いが壊れやすい」NSXの性格をさらに色強くした印象だが、#16はコンスタントにポイントを重ねて、ウエイトを加算せずポイントを稼ぐことに成功した
最終的にカストロール無限NSXは優勝こそ無かったが、道上がポイントランキング首位で終わり見事シリーズチャンピオンをNSXにプレゼントすることとなった
ちなみにセカンドドライバーはRd5から光貞秀俊が努めたため、道上1人の王者となる

NSXコレクションには欠かせない1台が早速入手できて嬉しいですね(^^)
これでJGTC/SGT500チャンプマシンは1994・1995・1999・2000・2001・2005・2006・2008集まりました(笑)

[GT5プレイ日記]#47 ニュルブルクリンク24時間耐久レース！

NSGT300クラスの決勝が開始される頃とほぼ同時刻
敗退してしまったアペはとある部屋にお邪魔してました
それは・・・

「ニュルブルクリンク24分耐久レース」
世界4大耐久レース部屋で知り合ったexpedimentさん(以下EXPさん)が主催するこの部屋
実は5/19～20はリアルでもニュル耐があって、それに合わせたイベントだったんですよ
EXPさんのブログからもニュル好きな様子が見て取れて、このイベントを盛り上げたいなーと思いつつコソコソとマシンを用意してましたw

内容は名の通り24分(ニュル24h約3周)前後で行われて自分は5レースくらいさせてもらったんですが、5レース分かくのは大変だし、だからと言って1レース分書くのも勿体ない・・・


・・・ということで、5レース分のフォトで実際のプレイと関係なく「ニュル24時間」っぽく再現して見ようと思います
(記事完成後追記)
メチャメチャ長くなりました
画像も40枚は使ってます…
ケータイの方・回戦不安定の方、注意です

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16:00～スタート！

ながーいフォーメーションラップを経てニュルブルクリンク24時間耐久レースがスタート！

予選から他を圧倒しているのはニュルの絶対王者・マンタイレーシングのポルシェ
イエローのポルシェが今年も制覇するのか
それを追いかけるのはビルシュタインのアウディR8
「ultra」のデリバリーが何時まで経ってもされないが、勝機はあるか・・・？

各車GPコースを抜けて名物の北コースへ
今年は「WRブルーマイカ」を纏うSTIのインプレッサ
担当者のミスでロゴ類が黒になってるせいで文字が殆ど見えないが大丈夫なのだろうか
※インプTC・RMはインテRの「ビビットブルーマイカ」がオススメ☆

「普段なかなか見ない車種が走ってる」のはニュル耐見どころの一つ
アッチではアレな意味を持つピンクカラーのコモドアはもはや珍車
GT5に収録されてるの、皆さん知ってますか？(笑)
後方にはオペル・マンタ殺しのジャグアア～が着ける

周回遅れが出始める1時間目
ハイブリッドシステムを24時間レースで試すCR-ZをマンタイとプライベーターのRX-7がかわす
…がここで接触
大きいダメージは無かったが、長丁場のレース、影響がいつ出てくるか分らない

スタートから2時間が過ぎた頃、急に雲行きが怪しくなってきた

そのまま雨は降り出してしまい、路面はドンドン濡れてきてしまう

※GT5での話：イベント設定でいくら晴れにしても雨に向かう傾向があるのがGT5仕様
晴れのフォトと雨のフォトは完全に別リプレイから撮ってたりw

状況が急変しても、北コースに出てしまえば20kmは我慢することになるのがニュルの恐ろしいところ
スリックでスタートした各マシン、スピンやコースアウトが目立ってきてしまう
白のGT-Rは日産自動車が引っ提げたワークスの23号車だがスピンアウト
紺のGTアカデミーはルーカスの兄貴が的確な判断でクラッシュを避けるも、後方に追突されてエアロが破損してしまった


雨は増し、豪雨となったニュル
ここでペースアップしたのはファルケンポルシェ！
大会スポンサーだけに良いところを見せたい
(おかげでどのメーカーのタイヤを装着したマシンにも「FALKEN」ロゴが付くことに…)
日本からはGAZOOレーシングが86を引っ提げて参加
奥のエースマシンには市販予定のリップスポイラーが装着されいる(THE doubt)
なぜかLFAは不参加(アペがリプレイ保存忘れしt(ry)
霧が出てきた北コースは恐怖そのものである

ニュルの危険箇所の1つ、アーデナウの森
ウェットコンディション+夕暮れとなったアーデナウはどのマシン・ドライバーも苦手なものである

※GT5での話：実はファルケンカラーのポルシェは自分が使ってます。このルーフはホントに危険な車でした。アーデナウでなんど死んだ事か…

完全にナイトセクションとなった20時頃
軽い車体が悪コンディションを味方にしたS2000とGTアカデミーGT-Rのバトル
後方にはGTアカデミー・シュルツ・その他チームを掛け持ちする山内一典が、GTアカデミーから巣立ったルーカスを見守る

※GT5での話：このS2000も自分。リアル24耐にアミューズエアロ装着のオレンジS2000がいたのでそれを再現。実はコレ、性能がバカ良くて(620ps強！)レーシングカー扱いだったんですが、自分は350psまで落としてHパターンシフトで7速封印！(笑)　プライベーターのバックマーカー役に徹しました

完全に暗闇となってしまった22時
ナイトセクションでもマンタイのペースは落ちない
周回遅れで抜かれる方も、王者に抜かれる時は気分がいいものである
ナイトセクションでは「抜かせる側の気持ち」が左右したか、ビルシュタインR8はバックマーカーに詰まる場面が多くなる

ニュル名物のオペル・マンタ・・・っぽいロータス・カールトン(笑)
このチームほど『駆け抜けられる悦び』を経験してるチームは無いだろう
勝つことだけがニュル24時間レースではないのだ！

日産がFIA-GT1用に作ったGT-Rの流用ワンメイクカテゴリー「TCR35」クラス
地元の名手の他に、スーパーGTでも活躍しているドライバーが参加している
#46はエスロードモーラの柳田・ロニー・千代
#22はニスモのクルム・本山・松田である
インパルが不参加なのが悔やまれる

深夜となった0時頃
マンタイ追撃に向けてプッシュしていたビル足R8は痛恨のコースアウト
これでリップスポイラーを破損して翌周のピットで修復を強いられる

漆黒のニュル
1時半を過ぎた頃から北コース後半～GPコースは雨が止みだす

しかし北コースの大半はまだ雨のため、各車インターミディエイトタイヤを使用する
ニュルのピットは「ピロロロロロr…」音に包まれる

雨の北コースで一気にペースアップしたのはチームプレステのR8！
ビル足R8をかわして2番手へ

ニュルには跳ね馬もいる
奇形フェラーリのSP1はHV機構搭載との話(USO)
ハンコックフェラーリは優勝も狙えるGT3マシンだが、今のところは大人しく走っている

まだ路面はウェットだが雨は止んだ北コースの空には光が架かる4時頃

GPコースでは美しい朝日が顔を出し、感動的な時間が流れる

しかしいくら美しくてもニュルはニュル
朝から参加マシンを容赦なく喰っていく

朝日を浴びてスピードアップしたのは青いプライベートコルベット
ここまでの1番時計をマークしてプライベーターの意地を見せつけ、3番手をファルケンポルシェと争う

朝になってもマンタイに問題は起きない
2番手を走行していたプレステR8はティーアガルテン(最後の高速セクション)で大クラッシュし、ビル足R8が再び2番手へ
DTM上がりのドライバーはカルーセル麻紀コーナーへの突っ込みがかなり激しい

小排気量コンパクトマシンも奮闘する
微妙にクラスが違うものの、スピードが均衡するC30とシロッコ
80％CO2軽減するエタノール燃料には今後に期待が高まるばかりである

こちらはHVのCR-Z
20時間走ってもバッテリーに異常は見られない
「タイプR」に向けた新型バッテリーを搭載したという話だが、最後まで走りきれるか？(嘘)

こちらはTCR35クラスの戦い
2番手争いのニスモとモーラ
深夜の時点でニスモがリードしていたが、残り2時間のところで逆転！
同じ頃、前年度のTCR35クラスチャンプ、現在クラストップの1号車GT-Rにホーエンラインでブレーキトラブルが発生！
クラス下のRX-7を巻き込んで大クラッシュしてしまった
RX-7と共に当然リタイヤとなった

※GT5の話：実際はこの後35TCが7TCに道を譲って一件落着

フルークプラッツ(通称：飛行場)を勢い良くジャンプするマンタイ
しかしこの後ドライバーから無線
「何か異音がする。それと焦げ臭い！」

色んなチームを回って掛け持ちしながら参加する山内はん
売りに出しても売れないシュルツに2度目のクラス優勝を捧げるため走る
「私が出てる全マシン優勝できなきゃGT6つくらないよ」
そんな山pに驚きの光景が！

！?
なんとブッチギリトップ走行中だったマンタイポルシェがスローダウン！
前後の足回りが明後日を向いている
これはどういうことか

さらにスローダウンしたマンタイをかわそうとしたプライベーターZ4がギャラリーコーナーのブリュンへェンでクラッシュ！
レース終了30分前の出来事である

さらに白煙も上がり万事休す
ニュル王者としてプライベーターを巻き込んだのが余程堪えたのか、その後コースへ復帰することはなかった
下田アナに言わせれば「こんなドラマがあるのか！」である

シュルツからGTアカデミーにマシン交代？してた山内
残り5分のところでGTアカデミー卒業生ルーカス兄貴にステアリングを託す
残り時間からおそらく1周しか走らないだろうが、フィニッシュを譲るあたり「お父さん」になったというのはマジなようだ

～16:00ゴール！

激闘の末、ニュルの新王者に君臨したのはビルシュタインR8！
アウディ悲願の制覇である

2番手はなんとプライベーターのコルベットが入る
ニュルで粘りの走りが炸裂したようだ

他のマシンも隊列を組んでゴール！
わざわざ隊列を組むがためスロー走行する一般の方を見るのは、ニュルでは珍しくない光景である
こうして24時間の戦いは終了した

---

という感じにまとめましたがどうでしょ？(笑)
このレース展開は100％自分のシナリオですw
ぶっちゃけますと・・・マンタイポルシェは自分だったんですが、トップ走るどころかタコ躍りしてるだけでしたし、本当にぶっちぎってのはR35TCでした
結構うまい感じでシナリオが作れたのは、参加者が味のあるマシンのキャスティングしてくれたことに尽きます
・・・いやしかし、フォト撮るの大変でした
楽しんでもらえてたらこの上なき喜びです

さて最後に・・・主催されたEXPさん、おつかれさまでした！
的確な時間変化は最高でしたよ～
また参加された皆さんもお疲れさまです(^^)

【GT5】NSGT第1戦後記【SRTGT】

5/16～5/19にかけて予選Q1・Q2・決勝と行われた「ニコ生スーパーGT(以下NSGT)300クラス第1戦富士GT」

GT300クラスに参加するアペックスとミズが所属するチーム「SRTGT」は第0戦終了後に性能調整の見直しをNSGTAに申請し、「SRTGTインプレッサSTC」はこのレースから性能調整が見直されて従来の305ps→310psへと性能が引き上げられた
しかしそれでもマシンパワーがモノを言う富士スピードウェイでは厳しい戦いが予想されたが、果たして決勝に進出できたのだろうか…？

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このレースから前回不参加だったセカンドドライバーのミズが参加
2台体制で決勝進出を目論むこととなった

この「富士スピードウェイGT」というコースは走り慣れた「富士スピードウェイF」とダンロップコーナーが全く違うコーナーになっているのが特徴で、シケインではなく90度コーナーとなる
また予選中のコースアウトぺナルティが厳しいことでも有名
NSGT300規定のマシンの中にはコーナーリング性能が低くストレートスピードが高いマシンが何台か含まれており、馬力調整が入ったとはいえインプレッサSTCにとっては鬼門となるこのコース
しかしドライバーの2人は不得意としているわけではなく、後半の第2・第3セクターで詰めることができればギリギリの予選通過も夢ではない

練習走行で好調だったのはミズだった
予選日前日に1`37.123というタイムを出し、その後の走行では36秒台にギリギリ乗せる走りを見せる
アペックスはセットの影響かストレートで伸び悩むが第3セクター重視の走りで1`37.143がベストタイムとなった

迎えた予選Q1

(直撮り申し訳ない)
ヒート内で一番早くコースに出てアタック回数を増やそうと意気込むアペックス
しかし最初のアタックタイムは伸び悩んで1分37秒中盤止まり
ミズもセクター1で直線番長のシルビアに肉薄するが、コカコーラコーナーでコースアウトしてアタック失敗
シルビアが36秒中盤までタイムを伸ばしていく中、アペックスは上手くラインに乗せて走れない
最終周にタイム更新は叶わず1`37.403、予選順位26位でアタック終了してしまう
最後の砦となったミズは最終周に1`37.222を刻んで更新
しかしこのタイムも21位止まりとなり、SRTGTの決勝進出は叶わなかった

決勝へのボーダータイムはKBIレーシングコルベットの1`36.820となっており、練習走行での最速タイムはおろか理論値でも通過できないタイムだった

～SRTGTドライバーの本音コメント～
アペックス(予選26位)
「正直なところ、決勝に残れなかったことは全然悔しくない。だって今までのベストタイムより予選通過ボーダータイム速いんだもん(笑)。それより何より同じマシンのミズに負けたのが悔しい。練習でストレートがミズのマシンより3～5km/h遅かったのが謎だったけど、セッティングは特に問題なくてインプSTCの性能はほぼ引き出せてると思う。ニュルGP・富士GTと結果だけ見れば不甲斐ないけど、今までGT5してきてここまで真剣にセット決めてるの初めてだし、この2戦どっちも初走行から1秒以上車を速く仕上げられてる。ここまでやってまだトップから1.5秒も離されるのがなんか・・・ねぇ。変な話、トップクラスのマシン使えば自分もミズも予選通過できるタイムが出るだけに『インプSTCが遅い』と言いいたくなります。運営が『これで行ける』と言ってるんだから、あまり言いたくないですけどね」
ミズ(予選21位)
「とりあえずアルテッツァ(予選Q1トップ)速すぎ！！コカコーラコーナー通過スピードが500クラスより速いってなんなんだよ！(笑)。でもまあアペックスに勝てたのは嬉しいかな～。うちの車は性能調整入ったけど、正直もっと馬力ないと厳しいだろうね…。もう1回性能調整入ることを願う！」
(ミズのコメントはミズが言ったことを私が解釈してまとめてますw)


決勝は第0戦の覇者・アカバンスポーツのはいど選手がPP
順調なスタートからアルテッツァや雨宮7などのマシンを振り切り見事連勝を飾った
今回シルビアやセリカ・MR-Sと第0戦で苦戦した本家JGTCマシンが予選を突破し決勝へ進出したのも大きなトピック
特に苦戦が予想されていたシルビアの驚異的なストレートスピードは今後の高速コースでの期待度が高まる結果となった

次回第2戦はアメリカ屈指の高速テクニカルコース・インディロードコース
ホームストレートはオーバルコースを使用しているため、はやりここでもインプSTCは苦戦するだろう
しかしアペックスにとってはGT5TTCで製品版GT5を入手した思い出あるコースだけに、なんとか決勝に残れるだけのタイムを出したいところである

WONDA Lamborghini History of 50 years:Lamborghini JOTA&Countach LP500S

いきなりですが皆さん、『スーパーカー』といえば何ですか？
やっぱり闘牛のカウンタック？それとも跳ね馬365BB？いやいやポルシェ911？
「デ・トマソ パンテーラだろjk」とか「国産主義の俺はNSXや」って人もいるでしょう

自分はベタながらランボルギーニ、特に「イオタ」と「カウンタック」ですね

元々車は絶対国産主義な自分は「スーパーカー」に興味が無かったんですが、ある時手にしたヤンマガの漫画「カウンタック」を読むようになって徐々に魅力を感じるようになったんです
題名からしてカウンタックの事ばかり書いてそうですが、意外にマニアック所のマシンも登場してなかなか面白いです。主役がカウンタックという設定上、当然フェラーリやポルシェはヒール役なんですが(笑)
その漫画でカウンタックのウンチクやイオタのウンチクが好きになりましてね、自分にとっての「スーパーカー」になったんです

という訳で、缶コーヒーワンダのランボ50周年記念おまけミニカーです

ワンダ ランボルギーニ50周年記念:ランボルギーニイオタ&カウンタックLP500S
昨日あたりから出てるおまけシリーズ
他にミウラ・ウラッコ・カウンタックLP400・ディアブロ・ムルシエラゴ・ガヤルド・レヴェントン・アヴェンタドールがあって全10種

こういう「THEミニカー」って久しぶりに入手したかも(笑)

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選んだのは冒頭で書いた2台
カウンタックは2種ありまして、世間的に人気なのは初期ナローボディの「LP400」ですが、このデフォルメではウイングが付いた「LP500S」がいいと思いました
イオタはミステリアスな車で、ランボが出した「公式レプリカ車」のSVR(結構有名なルーフにウイング付いたアレ)やSVJ(外観ほぼミウラ)なんかがありますが、デカイカナードがあるのでこれは所謂「オリジナルイオタ」
なんでか最近このオリジナルがモデル化される機会多いですね。ちょっと前はSVRが多かったのに


「リアルデフォルメ」と名乗るだけあってなかなか細かいです
特にカウンタックはウイングも子供が飲み込む事をあまり考えてないかのような鋭いウイングや、リアのロゴがなかなかいい感じ
イオタも窓淵のメッキが塗装されてるし、キルスイッチのマークも再現されてます
ホイールもイメージ的にはよく再現されてるかな
他のコーヒーおまけミニカーと並べましたが大きさがほぼ同じです
タイヤはサイズ全然違うけどね

おまけミニカーなので「実車について」は割愛
(実はよく知らないだけだったりすr(ry)

EBBRO 1/43 ZENT CERUMO SUPRA SUPER GT 2005 Champion

今日はスーパーGT第2戦富士ですね
昨日の予選をニコ生で見てましたが、500で全体的に調子がいいのはSC430勢みたいですね
岡山では沈んでたエネオス・デンソーがいい感じでした
・・・が、ポールは(自分的には)まさかのエプソンHSV
雨にDLタイヤがマッチしたんですかね？道上選手の笑顔が久しぶりな気がした
GT-Rはモチュールの4番手が最上位、モーラはタイヤチョイスをミスったか7位
カルソニックもSL進出したんですが、エンジン不調で交換作業のため出走できず…で10位スタート
今日のフリー走行ではモーラが一番速かったみたいで、デンソー・エネオス・Dステーションが続く感じ
個人的にはカルソ頑張って欲しいな～。昨日のQ1見てる感じだと速さはあると思うんですがどうでしょ？

300は個人的にあまり興味わかないんですが、ゲイナーのR8がポール・・・って、前回優勝したのに！？
#3GT-Rがリストリクター径違反でタイム抹消、#4BMW・#5フェラーリがクラッシュ等、色々荒れてます
意外にポルシェ上がってこなかったんですね。エンドレスはSL進出できませんでしたし・・・


さて前置きが終わったところで、今日はミニカーの紹介
最近何故か増殖してるスープラです

エブロ1/43 ZENTセルモスープラ スーパーGT2005チャンピオン
ドライバー：立川 祐路/高木 虎之介
2005年度スーパーGT500クラス第8戦鈴鹿300kmレース参加車両：予選1位・決勝1位
年間シリーズランキング：1位
↑の成績が1位ばかりです(^o^)
2005年のスーパーGT覇車・ゼントセルモスープラです

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何度か書いてますが、自分が本格的にGTに興味をもったのが2005シーズンの中盤
その時「かっこいい」と思ったのがカルソニックやエッソだったんですが、「強い」と思ったのはこのゼントでした
後半戦で2勝してチャンピオンまで獲得してたんでそんなイメージが強かったですね
立川選手のキャラも印象的だったなぁ。『富士じゃ絶対負けない！』って感じでした
スープラの(実質)最終年度でのチャンピオンカーってこともあって、コレクションに加えたかったんですよ
発売してすぐは高値になったらしいですが、今では1.5野口さんくらいで狙えます

この左右非対称カラーリング、当時「バンダイスープラ」というマシンもSGTにいたんですが、コレと見間違えて「ゼントスープラって銀と赤の2台体制なんだ」と勘違いした記憶があります(笑)



このミニカーは開幕戦仕様をモデルにした、俗に言う「通常版」と、最終戦仕様をモデルにした「チャンピオン版」があって、これはチャンピオン版
通常版との違いは
・ボンネットアウトレット
・カナード形状
・フロントフェンダー形状
・サイドステップ形状
・右サイドの「TOSHIN」ロゴの色
・・・他にもあるかもしれませんが、持ってないのでこれ以上はわかりません(汗)
特徴的な左右非対称カラーリングをうまく再現してます
最終戦をモデル化したらしいですがウエイトハンデ40kgのステッカーがないので、現存車を資料にしたのでしょうか？
あとこの05シリーズからエブロのGTマシンはタイヤが分厚くなってます。個人的には04以前の方がカッコよく見えるかな

以下実車について
03年にエンジンを大排気量NAへ換装し戦闘力アップを果たしたスープラだが、03年04年と日産に敗北を喫し王者から遠ざかってしまったトヨタ陣営
全日本GT選手権から名称が新たに「スーパーGT」へ変わった2005年のレギュレーションでは、ベース車を基準としたボディサイズの一定の拡大が認められていたが、日産がデビューさせたZはベース車のオーバーハングの短さを、限定生産のホモロゲ車を販売することでクリアし、ホンダのNSXも同様の手段で長い前後オーバーハングとエアインテークを装備してきた
対するトヨタはすでに2002年にベースのスープラは排ガス規制をクリアできずに生産中止となっており、ホモロゲマシンを用意することができないため車両の改造範囲は他の2車種よりも狭かった
また、当時のスーパーGTは「キャビン部は量産車のものを残さなくはいけない」という規定もスープラに不利に動いた
MRレイアウトのNSXや2シーターのZはキャビン部分が狭いためその前後を広く改造できたのだが、スープラは4座席を備えるマシンのため設計の自由度も多く規制されてしまう
トヨタの技術者はこれに対しバルクヘット(エンジンルームやドランクをキャビンから隔てる壁)後方にパイプフレームを組んでギアボックスとデファレンシャルを一体化してトランスアクスルとしたコンポーネットを搭載する方法を考え、結果的に狭い空間で他車に引けを取らない改造を実現
しかしテスト走行では過敏な操縦性を露呈し、フロントタイヤが温まりにくい等の問題が04マシンより多くなってしまう
「TOYOTA TEAM CERUMO」が走らせる#38「ZENT CERUMO SUPRA」は、セルモ在籍7年目となる立川祐路とインディ等のレースから帰国した高木虎之介がステアリングを握った
トラブルやアクシデントが多く安定してポイントは稼げなかったが、改修された新生富士スピードウェイで開催された第2戦・第6戦では強さを見せて優勝
最終戦前にトップから14ポイント差でチャンピオンの可能性を残したが、そのためにはほぼ勝利するしかない状況に
最終戦鈴鹿は決勝日の雨で周回数が52周から39周に短縮されたものの、1人のドライバーがドライブできる周回は35周で変わらなかった
コースレコードを作りポールポジションからスタートしたZENTはフォーメーションラップ中の6周の時点でピットイン
これが上手くハマり、終盤でトップに立ったZENTは追いすがる#1Zを振り切って見事優勝
ドライバーズチャンピオンも手中に収め、セルモにとって01年以来、この年限りで引退となったスープラにとっては有終の美を飾る栄光となった

今持ってるスープラ達
カストロール・au・エッソ・デンソー・ZENT・・・
コレクションしたいスープラはほぼ揃ったかな(^^)
こうなるとNSXも集めたいかも・・・

【GTアカデミー2012】なぜタイム出るか分らないの巻【ラウンド2】

今日は1日に2記事更新です(笑)
あまりにハマってプレイ時間＞＞＞＞＞ブログ記事化になっちゃうと後々辛いんで(^^;)

さて、約3時間をラウンド1の1、緩～い右コーナーに注ぎ込んでしまったため「これは先に進まないぞ」と思いまして

とりあえず先に全部ゴールドは取っておきました
ゴールドタイムはどれもユルユルですね

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2回目以降はOPが変わって、初代GTアカデミー卒業生・ルーカス兄ぃが電光掲示板持ってさ迷う映像が…

さて、試験していきましょうw
1-2はケープリングの緩い左コーナー

ここも全開でブレーキなんて一切使わないんですが、初めて走らせたときはまた8000位台ェ…

しかしトップのリプレイ見たり何だかんだしてると総合50位以内に放り込めました
ここで重要なのは縁石…というか溝の使い方
某仁D好きにはたまらないのでは？(笑)

怱々たるメンツが集うフレンドランキングも一時的にトップへ
絶対抜かれるでしょうから、つかの間の喜びですな(^^;)

1-3はこんなコース
「コレどこだ？」と疑問に思ってたんですが、自動作成コースのアイフェルでした。そりゃ分からないわけだ(笑)
余段ですが、プレイしてる時は雨が降りそうなくらい曇ってるのに、リプレイ保存して再生すると快晴になってました(笑)

ここは今までのよりラインどりがかなり重要になってきます
1本目走ってゴールドタイムは出ましたが、トップからはコンマ2秒くらい離されてました
またリプレイ見てポイント押えて、30分くらい走り…

ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
なかなか見れないこの画面！

元々トップだったスペイン人から1000分の5秒差で上回りました
まあこれもすぐ抜かれてしまいそうですので、今のうちに余韻に浸ります(笑)

続いて1-4はアイガー北壁ショートコースの終盤セクション
ここはドリフトメインだった頃からずっと嫌いな区間ですorz

案の定トップからかなり離されたタイムしか出ません
高速S字は対して差が出ませんが、最後の複合右の2こ目でオーバーランしたりしてうまくラインに載せれなくてタイム差が出てしまいます
ここは1時間以上走ってもなかなかタイム更新できなくなって諦めかけたんですが…

何でかｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
ここまでかなり苦労してたのに…謎すぎる(笑)
タイムアップのコツは分かりませんが(汗)、ポイントは最後の右でどれだけアクセル踏むの我慢できるかですかね
あとブレーキもゆるーく踏むのがベストかも

直前までスペイン人トップでしたが、やっぱり日本人がトップでいたいですね
あとはタケウチさんあたりにバトンを渡すことになるのかな(笑)

いきなりタイム画像で申し訳ないですが、ラウンド1最後はハイスピードリングでCOMカーのリーフ2台を抜く試験
オーバーテイク試験ですがタイム測定あります
さらにゴーストも出せるのでなんか違和感(笑)

ここのポイントはS字
正直COMカーは当たらなければどうでもいいです(笑)
1つ目でしっかり目に減速して、極力アクセルを踏めるようにすればいいかも
結果は37秒489
このタイムは・・・

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
らしくないですね(^^;)
2日目くらいまでは結構こういうこともあるから面白いです
これで1-3、1-4、1-5でトップ
いつまで持つんだろ、もう抜かれてるかなw


ラウンド1にハマりすぎてラウンド2になかなか行けません
次はシルビアでドライバーの力量が出そうでちょっと怖いかも(笑)

【GTアカデミー2012】ファーストインプレッション【ラウンド1】

5月2日より配信された「GTアカデミー2012」
前から情報は知ってましたが、何をするのか良く分からなかったんで特にコメントしてなかったんですが…
昨晩～今朝にやりました(笑)

(このダウンロードとインストールに時間かかったんだコレが・・・)

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起動してすぐアプデデータのDL
なかなかゲームが始まらないのはGT5と一緒です

OP
以前公開されてたGTアカデミー2012PVです

やっとトップ画面です
ん～なになに・・・日が経つとイベントが増えるのね
フレンド誘うって…みんなやってるしなぁ…w

確か一週間に1ラウンド増えると聞いたことがあるんですが、ラウンド2まですでに開催されてるらしい

トップ画面では全プレイヤーの総走行距離とか全プレイヤーのゴールドトロフィ獲得数とか、全プレイヤーのリトライ数とかが表示されてます
これ参考になるか？

まずはRd1からやってみましょう
ラウンドごとに5つの試験があります
ほぼライセンスですね
Rd1は日産リーフG(GTアカデミー)が教習車

試験一発目はモンツァの第1シケイン後の緩い右コーナーを走るだけ
GT5のライセンスと同じでブロンズ・シルバー・ゴールドのタイムが設定されてますが、GTアカデミー2012で注目するのはそこじゃなくて、参加者でタイムを争えること
メニュー画面で出てるのはフレンドランキング
現在サムライさんがトップですね。さすがです♪

記念すべき1走目！
楽々ゴールドゲット～

しかし総合ランキングは8572位ェ・・・
ちょっと待て、アクセル全開で抜けるだけでしょ？
どこで差が付くってんだ(笑)

謎すぎるので1位の方のリプレイ拝見
・・・ああ、なるほどね

何回か走て30秒3台に入りました
なんとかフレランキングではトップになりたい…

約2時間経過…
サムライさんとは1000分の1秒差まで詰めました
・・・が、もうギブアップですw
3時間を1-1、緩い右に使ってしまったorz

このGTアカデミー2012、ゴールドタイム取るだけだと相当退屈なゲームです(笑)
でもフレンドやランキング上位の人争うなら、タダなのが信じられないくらい楽しい！
区間短いから苦手区間とか出るとスキルアップできそうですからね


さて、ランキングトップ目指すでぇ～！←